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高填方路基施工期沉降分析 ． 时 刚， 穆青翼， 马 静， 王一呜， 李 刚 (郑州大学土木工程学院，郑州 450001) 摘 要：随着道路建设逐渐向山区的延伸，在实际工程建i~．oe高填方路基段不均匀沉降问题成为制约．T--程质量的 一 大瓶颈．采用有限元法对高填方路段不同施工时间以及不同填筑高度下的路基沉降进行模拟，并结合衡枣高速 工程实例对模拟结果进行分析 ．研究结果表明：利用有限元法模拟高填方路基沉降问题具有较高的精度．随着填 筑高度的增加，路基底部各点的沉降值均出3Z．,q显增大．对于路基中线不同深度个点，随这填筑高度的增加，其竖 向位移呈线性减小． 关键词：高填方路基；沉降；有限元 中图分类号：TU473 文献标识码：A 随着我 国交通事业的飞速发展，道路建设逐渐 向山区或其它地形地貌情况复杂的地段延伸，在这些地区 部分路段路基填筑高度达到 10m甚至20m以上．从 目前已投入运营的高填方路段使用情况来看，路基不 稳定的问题较为普遍．路基沉降、特别是后期的不均匀沉降问题较为严重．近年来，大量学者针对路基沉 降问题进行了研究．吴俊等 【1采用ANSYS有限元程序，分析了路基中线沉降、路肩不同深度处水平位移、边 坡坡度、宽度和材料参数对路基沉降变形规律 ．赵少伟等翻详细介绍了Plaxis程序的特点以及在计算路基沉 降方面的应用，通过现场采集的数据与计算结果对比认为Plaxis程序能够很好地模拟土体在荷载作用下的 受力变形过程 ．皱明琦等3[1针对公路路基变形问题，利用有限元分析软件ANSYS对不同路基高度的沉降及 6m填高不同地基模量下的沉降进行计算和分析 ． 本文针对道路建设中常见的高填方路基形式，结合横枣高速工程实例，采用有限元方法对路基底部中线 上不同深度沉降、路基底部横向不同位置的沉降变形规律进行研究．论文结论对于指导高填方路基设计、 施工以及预防路基路面的早期破坏等具有一定的指导意义． 1 理论基础 衡枣高速是国家规戈 五纵七横，，之一的衡 昆国道主干线的起始段，全线35．82km，其中部分路段路基填 筑高度达到21m．由于路基填料以及地基土分别为红砂岩以及低液限粘土，其强度较低且结构松散，采用 弹塑性本构模型较为合适 ．因此本文采用D—P模型作为路基 以及地基土材料模型进行计算 ．D—P模型是 一 种弹塑性模型，通过判断式 (1)中的F值，把总的变形分成弹性部分和塑性部分，当F0时该单元处于弹 性阶段，当F0时该单元处于塑性阶段．用虎克定律计算弹性变形部分．用塑性理论来解塑性变形部分[41． 旦 +、／ 一 ． (1) 3-sin ．5-sin 2 数值模型 本文采用有限元计算的方法对路基施工过程中不同部位的沉降值进行计算 ．以地基部分土体重力场 作为初始条件，并结合表 1所列施工情况，通过 向有限元模型中添加不同填筑高度 ，模拟不同施工步．并由 计算得出不同施工步下路基瞬态位移场 ]。以及应变场网 。，最后将其带入物理方程，通过求解物理方程可 得出对应施工过程 中路基各点处应力与位移． 2．1 几何模型 根据衡枣高速路K16+033．3段实际情况建立几何模型，水平向影响距离与竖向影响深度各取70m．路 基部分分 23次进行填筑，施工进度如表 1，其中 为累计填土高度，c为沉降值，D为填筑时间． 表 1 施工进展情况表 Tab．1 Constructionprogress H／m C／mm Dfd H／m C／mm Dfd 14／m C／nun D沁 H／m C／mm Did 1．O 一 一 8．9 102．8 70．0 12．4 149．9 176．0 13．4 197．6 366．0 1．6 19．3 5．0 9．2 105．1 76．O l