高速公路加宽差异沉降计算及研究.pdf

高速公路加宽差异沉降计算及研究 冯汉君 (河南省交通规划勘察设计院有限责任公司 河南 郑州 450000) 摘【 要】通过对安阳至新乡改扩建工程的新老路基差异沉降的计算及研究，为设计中选择合适的地基处理方案，提供理论依据 ，保证改扩 建项 目实施 中，避免差异沉降引起的路面纵 向裂缝的产生。 关【键词】双侧加宽；差异沉降；沉降盆；PTC管桩 近年来 ，高速公路改扩建项 目有很多，对于如何减小新老路基之 考虑液化影响 ．按正常地基进行设计；对于上覆非液化土层不满足厚 间的差异沉降，成为改扩建项 臼是否成功的关键点。现结合安新高速 度要求 以及上覆土层有软弱土分布的路段 ．设计按照规范要求对地基 公路改扩建项 目．对新老路基之问差异沉降的计算进行相应研究。 进行处理 ，由于设计采用 PTC管桩 ，对地基 的排水固结的作用有限， 1．项 目概述 故设计要求 PTC管桩应穿透砂土液化层 京珠 国道主干线安阳至新乡段 高速公路 (简称安新 高速 ，下 同)是 对于软弱土路段 ，由于差异沉 降均不能满足要求 ，故均需进行地 国家高速公路网规划及河南省公路 网主骨架的重要组成部分 。起于安 基处理 ，软土层下存在砂土液化的路段 ，设计要求 PTC管桩应穿透砂 阳市东北冀 、豫两省交界处 的西灵芝主线收费站 ，北接京珠高速公路 土液化层 。 河北段；向南经安 阳东、汤 阴东、鹤壁东、淇县东、卫辉东、止于新乡市 3．2对于一般路段 ．从地基承载能力 以及稳定性考虑 。全线除特别 东北 ；南接已建成通车的新乡至郑州段高速公路；线全长约 113．17323 高填土路段外，均不需进行地基处理 。但是 ，由于改扩建工程要考虑新 公里 。 老路基的差异沉降．根据规范 6“．4．3．1路基拼接时，应控制新老路基之 京珠 国道主干线河南省境段作为 中原地 区南北交通 的主要运输 间的差异沉降，原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大值不应 干线 ，自建成通车以来 ，交通量以较快的速度增加 。2003年全线平均 大于0．5％”．经计算以及结合 国内改扩建工程实际经验 ．去差异沉降 交通量已达到 18269辆小客车／日，局部路段达到26694辆小客车。京 控制指标为5cm。然后，根据地质资料进行沉降计算。 珠 国道主干线河南省境段全长约 529公里 ，目前随着新乡至郑州段 首先 ，对应于路基沉降，其沉降值与荷载 、时间、以及地基土层 的 81公里高速公路建成通车，京珠高速公路河南境内全线贯通，交通量 竖向固结有关 ，经计算 ，得到填土一时间一沉降曲线如下 图 以较快 的速度递增 。特别是安 阳至新乡段 ，交通量总体规模保持在较 时闫(Jj) 高的水平 ，公路服务水平逐渐下降，已不能满足发展的需要 。对安阳至 新乡的加宽改扩建 ，已是形势之所趋。 安新高速公路改扩建项 目．设计采用双侧拼宽路基形式．两侧各 器 广 加宽路基 8．0米 。根据改扩建设计中，差异沉降应作为地基处理的一 未! 个重要因素 ，通过对国内近年来改扩建项 目的设计 、施工经验 以及相 ／ 关技术要求 ，综合确定本项 目差异沉降控制指标 。同时，根据地基处理 L l0Do 设计原则的要求 ，本项 目地基处理方案 ，同时从地基承载力和差异沉 一 ＼ E — — 降两个方面，结合沿线不 良地质情况 以及路基拼宽方案，综合考虑地 基处理设计方案。 2．沿线地质情况 本项 目全线位于 NNE向的汤阴地堑之 中．东侧为汤阴断裂，西侧 oo0 2O∞ 柚 o。 60∞ ∞ ∞ ioo．00 i2n∞ 140,00 极 o0 l雅 0o 拍n∞ 为太行 山前青羊 口断裂 ．两断裂具有 明显 的活动性 ．主要表现在差异 注 ：填土高度 中，白线为设计高度，绿线为实填高度