高速公路半刚性基层施工技术研究.pdf

高速公路半刚性基层施工技术研究 杨继 禹 (黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司，黑龙江 安达 151400) 摘 要：对当前使用半刚性基层路面的施工技术进行 了分析，同时对施工中存在的问题进行 了阐述。 关键词：半刚性基层 ；施工技术；研究 前言 的合适长度和一次铺筑的合理厚度；提出标准 集料所 占比例及其松干密度，计算每种集料松 半刚性基层材料的显著特点是整体性强、 施工方法。标准施工方法主要内容包括：集料与 铺厚度，以控制集料施工配合比，而对结合料 承载力高、刚度大、水稳性好 ，而且较为经济。国 结合料数量的控制；摊铺方法；合适的拌和方 (水泥、石灰等)仍以每袋的摊铺面积来控制剂 外高速公路上越来越多地采用半刚性基层。国 法，拌和速度、拌和深度与拌和遍数；混合料最 量 。 外常采用水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料、 佳含水量的控制方法；整平和整型的合适机具 3．4摊铺与拌和 碾压水泥土或贫水泥混凝土作为沥青路面的基 与方法；压实机械的组合、压实的顺序、速度和 用平地机、推土机或人工按试验路段所求 层。在重交通高速公路上，法国及西班牙等国不 遍数；压实度检查方法及每一作业段的最小检 得的松铺系数进行摊铺，摊铺力求均匀。摊铺工 允许采用无结合料的粒料基层或底基层。德国 查数量。若采用集中厂拌和摊铺机摊铺，应解决 作就绪后，就可使用稳定土路拌机进行拌和作 在一级公路上采用 12cm沥青面层、10cm沥青 好机械的选型与配套 问题 。 业。路拌时，首先调整液压分配阀的控制手柄， 结基层、15。m水泥稳定底基层的路面结构，令 3．2半刚性基层施工方法 使路拌机的工作装置渐渐深入混合料之中直至 加防冻层，总厚度 50～80era。在重交通道路上， 3．2．1路拌法施工 达到标尺要求的深度，这样拌和机就可以工作 德国采用水泥稳定基层 ，其上沥青面层最小厚 半刚性基层或底基层路拌法施工的主要 速度开始作业 ，工作速度以1．2-1．5kmh／最为适 度为 12cm。波兰在一重交通公路上采用的半剐 工序为 ：准备 下承层——施工测 量——备 应。当然，不同的拌和条件，最佳拌和路线应 自 性基层路面结构为4cm中粒式密集配沥青混 料——摊铺——拌和——整平与碾压成型—— 基层的最外沿向中心线靠拢。拌和中适时测定 凝土、6cm粗粒式半密集配沥青混凝土、8em沥 初期养护。 含水 夹“层”或切入下承层太深。拌和路线应 自 青混合料、27cm水泥石屑基层、12era水泥石屑 3-2．2厂拌法施工 基层的最外沿向中心线靠拢。拌和中适时测定 底基层、50era石屑垫层 ，总厚度达 107em。在我 厂拌法施工前，应先调试拌和设备。调试 水量，如含水量大于最佳时，应进行 自然蒸发。 国，半刚性材料已广泛用于修建高级公路路面 的目的在于找出各料斗闸门的开启刻度 以确保 使含水量达到最佳值。若含水量小于最佳值，应 基层或底基层。鉴于我国高等级公路路面常采 按设计配合比拌和。先要测定各种原材料的流 补充洒水进行拌和。一般在摊铺洒水时，用水量 用半刚性基层 ，因此主要 以介绍半刚性基层材 量一开度曲线。然后按厂拌设备的实际生产率 应稍大些，这样可避免二次拌和所造成的浪费。 料的形成原理及缩裂特性等。 及各种原材料的设计重量比计算各 自的要求流 3．5碾压 1半刚性基层的形成 量，从流量一开度曲线上可查出各个闸门的刻 拌和好的混合料以平地机整平，并刮出路 半刚性基层主要是指稳定土基层 ，即用无 度。按得出的刻度试拌一次，测定其级配、含水 拱，然后进行压实作业。无机结合料稳定类结构 机结合料(如水泥、石灰)或有机结合料(如沥青) 量及结合料剂量，如有误差则个别调整后再试 层应用 12～15T三轮压路机碾压时。每层的压 来稳定土或矿料 (如砂、砂砾、石屑等)，或与工 拌。一般试拌一、二次即可达到要求。拌和生产 实厚度不应超过 15cm；用 18～201的三轮压路 业废渣(如粉煤灰、煤渣、高炉矿渣等)综合稳定 中，含水量应略大于最佳值，使混合料运到现场 机碾压时，每层的压实厚度不应超过 2