高速公路大型管桩复合地基载荷试验研究.pdf

高速公路大型管桩复合地基载荷试验研究 曾庆军 ，李茂英 ，张功新 2 刘吉福。，潘泓 (1．华南理工大学，广东广州 510640：2．广东交通职业技术学院，广东广州 510650； 3．广东省航盛工程有限公司，广东广州 510235) 摘要：预应力管桩在建筑工程中应用已很广泛，具有施工便捷、显著降低施工工期和工后沉降特别是减小差 异沉降的优点，在公路工程中的应用也正得到 日益重视，但很多问题还有待于开展深入的试验和理论研究。 本文阐述了高速公路大型管桩复合地基载荷试验的工程条件、试验过程和试验结果，并对试验结果作了一些 分析，以推动管桩复合地基在公路工程尤其是高速公路中的应用。 关键词：预应力管桩 复合地基 载荷试验 中图分类号：U416．03 文献标识码：A StudyonStatic-LoadTestofCompoundGround withTubularPilesofExpressway ZENGQing-jun1,2LIMao—ying，ZHANGGong—xin．-，LIUJi—fu。，PANHong (1．SouthChinaUniversityofTechnology，Guangzhou510640，China；2．GuangdongCommu— nicationPolytechnic，Guangzhou510650，China；3．GuangdongHangshengEngineeringCo． Ltd．，Guangzhou510230，China) Abstract：Basedonthevirtuesofprestressedtubularpiles，htispaperexpoundshteengineeringcondition，testprocess andtestresultsofcompoundgroundwithtubulra pilesofexpressway．Theseraeexpectedtodrivehteapplicationof compo undrgoundwiht tubulra pilestoexpresswayinordertoreducehtesettlementafterconstruction． Keywords：presrtessedtubulra pile；compoundground；static—loadtest 为适应或适当超前经济发展要求，公路建设尤其高速公路建设任务重且工期紧张，沿海地区众多 高速公路建在软土地基上，常规的地基处理方法一般解决不了工期紧张的问题。 预应力管桩具有施工便捷、显著降低施工工期和工后沉降的优点，在公路工程中的应用正得到 日 益重视，但很多问题还有待于解决。比如根据公路工程要求，如何选择合理的桩间距，桩长多少合适， 桩头的托板多大更合理，如何测试和评价桩土应力，如何计算预应力管桩复合地基沉降。再比如桩头上 土工织物或其它垫层的铺设问题，在以往，复合地基往往指单一的形式，即水平向增强体型和竖向增强 体型这两种基本形式，但 由于实际工程地质条件的复杂多变性，加上其它技术经济因素的制约，只采用 单一地基的形式不能满足工程要求，需采用联合型的复合地基，采用桩一土工织物 (垫层)复合地基可 以发挥桩和土工织物 (垫层)的各 自作用，提高地基的承载力，减小地基沉降，特别是减小差异沉降。 以上这些问题的解决都有赖于现场预应力管桩复合地基荷载试验的进行，以获得管桩复合地基设计计算 参数，推动管桩复合地基在公路工程尤其是高速公路中的应用。 l试验场地地质条件 本次试验的试验地点是在广州一梧州高速公路马安一河口段K8+460处。试验场地的地质条件简述 如 F。 埋深 0-2．9m：分布素填土，紫红色，组成物主要为人工堆填的砂岩风化产物，稍压实。 埋深2．9～7．5m-分布朽木与淤泥，黑色，组成物主要为朽木和植物残片，含少量粘粒和粉砂。标 准贯入击数N63．5=1。 埋深7．5～8．6m：分布含砾亚粘土，暗红色，组成物为亚粘土，含大量中粗砂和少量角砾，粒径 2-15 mm，硬可塑。标准贯入击数N63．5=18，埋深7．3m处