高速公路工程中的中线放样和水准测量技术探讨.pdf

高速公路工程中的中线放样和水准测量技术探讨 单标云 (莱芜市公路管理局 山东 莱芜 271100) 【摘 要】本文介绍了在高速公路施工前，如何进行中线放样和水准测量以及怎样与其它标段联接。 【关键词】高速公路；中线放样；水准测量 DiscussCenterlineLayoutandLevelingTechnologyforHighwayProjcet ShahBiao—yun (LaiwuCityHighwayAdministrationBureau Laiwu Shandong 271100) 【Abstract】Thisarticledescribestheconstructionofthehighwaybeforesettingouthowthecenterlinenadstandardofmeasurementandhowtocon— neetwithothertendem． 【Keywords】Highway；Centerlinelayout；Leveling 随着设计单位对高速公路测量控制点设计的日益规范化、标准 (2)一个标段是否可以有两条附合导线，一般说来，设计单位所给 化，如何进行施工前的中线放样和水准测量成为高速公路施工测量中 的导线点坐标是整条高速公路平差计算值，而施工单位投标是分段中 的一项重要和关键任务。 标，中标之后可能又分几个单位施工，这样测量可能也分几段。一个标 1．中线放样 段的附合导线数量往往根据 理要求不同造成可能会有一个或一个以 1．1 导线点坐标复测。目前高速公路的设计单位仅提供给施工 上的附合导线，造成标段与标段之间，施工单位与施工单位之间联接困 单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后 ，由设计单位进行交桩，而 难。由于无法找到明文规定，监理承包商就此往往发生分歧。有时承 后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导 包商按上一次的经验设一条附合导线，而监理部要求设一条以上。在 线点进行复核联测。测量过程严格按照I级导线点测量方法进行。测 焦新高速公路设计文件上写明一个标段导线点必须全线平差计算，应 量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果 该是最佳方案。 相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动还是仪器故障。当该 (3)导线点坐标取值是用设计方所给数值，还是用承包商 自己复 段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点坐标复测的 核计算的平差结果?既使使用的相同的导线点，而由于测量时取导线 外业工作即宣告结束。 长度不一，虽说其导线点坐标是从某种意义来说是一个定值，但取某一 接下来进行导线点坐标复测计算。一般来说，以前两个导线点和 段或取全线测量其结果就不一样，此外，人的视觉误差和仪器精密程度 最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭 不同，复测的导线点坐标即使精度很高也不会与设计值相同。从道理 合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否 上讲，应该取精度高的导线点坐标。而一般设计文件中并不讲明其导 满足其导线要求的精度。如果满足精度要求，说明导线测量准确，同时 线精度。在经历过的几个工地，多数是根据监理意见，有取复核后的坐 整理出导线点成果表。 标，也有取设计方所给坐标的，施工单位则倾向取复测后的坐标，本文 1．2 主要中桩放样。主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直 认为设计方应说明其导线精度。与复测导线精度相比，取精度高的一 圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之 方值，以便于提高中桩放样的精确性，减少中桩穿线的误差。 后也没有多大用处。 (4)中桩放样是利用穿线后符合路线设计参数的中桩放样，还是 中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角 利用导线点放样?在公路施工发展过程中