龙潭隧道洞口浅埋偏压段施工技术.pdf

龙潭隧道洞 口浅埋、偏压段施工技术 杨 明 (中铁十四局集团第二工程有限公司 山东泰安 271000) 摘要：通过龙潭隧道右线洞口50rfl浅埋、偏压段施工的工程实例，简要介绍隧道偏压平衡法处 理方法及施工技术；通过理论计算，确定回填厚度，平衡偏压力；为安全进洞采用水泥浆注浆固结 回填料，加快施工速度，降低施工成本，取得预期效果。 关键词：公路隧道 偏压 施工技术 中图分类号：U456．3 文献标识码：A 文章编号：1673—1816(2008)02-0001-06 1 工程简介 龙潭特长隧道是沪蓉西高速公路宜昌至恩施段的重点工程，是国内在建第二特长公路隧道，长 8693m，由两座分离式隧道组成，线间距 50m。建筑限界净宽9．75m，净高5．0m。隧道洞身最大 开挖跨度 12．55m，开挖高度 1O．76m。我公司施工出口地段，右线长4254m(YK69+86O～YK74+114)； 左线长 4349m (ZK69+86O～ZK74+2O9)。 龙潭隧道右线出口 (YK74+O85～YK74+O35)段位于青岩沟南侧坡脚，青岩沟为深切 “V”型 窄谷，两侧坡脚5O。。该隧道的进 口段均位于此山体沟谷以下，岩石为强风化深灰色页岩，岩层单 斜构造，薄层状，倾角5O。左右，层间夹有煤层，裂隙发育，围岩遇水松软破碎，稳定性差，进 口 段隧道中线偏离沟谷中线，地表陡坡坡度较大，洞顶埋深较浅，使进洞 口段承受较大偏压，又由于 隧道洞 口段 8月中旬施工，恰逢雨季，开挖过程中，洞 内渗水严重，加剧了岩层间的可滑动性，使 得洞 口段处于软弱围岩带。隧道洞门偏压段施工是本工程的重点和难点之一。 洞 口偏压段的衬砌设计为 S2．1 型复合式衬砌结构。断面形式为三心 圆曲墙式；衬砌砼采用C25防水钢筋 砼，厚45cm，衬砌净空半径 5．25m， 开挖半径为5．96m，拱墙及仰拱全断 面张挂 8双层钢筋网，喷砼厚 26 cm，网格间距20×20cm，全断面架 设118的型钢钢架，钢架间距O．75m， 图1 外侧拱肩至地表距离 图2 隧道洞顶埋深示意图 预留变形量 10cm；拱墙设置 25中 空注浆锚杆注浆 (系统锚杆)，锚杆长 3．5m，纵、环向间距0．75×1．0m，呈梅花型布置。辅助施工 措施采用 42超前小导管支护，导管长 4．5m，每 3．0m设一环，搭接 1．5m，环 向间距 O．4m，外插 角 5～lO。。注浆采用纯水泥浆。 2 偏压计算 偏压作用于支护结构上的垂直压力将是不对称的，两侧侧向压力也不相等，是隧道结构容易失稳 的一个重要原因。目前，平衡偏压的处理方法尚无定式，但基本原则就是卸掉偏压荷载、平衡偏压。 由于该隧道右线出口洞 口段处于山体汇水沟谷中，受丰富的地下水影响，围岩为软弱结构，隧 道中线偏离沟谷谷底中线，且山沟两侧的陡坡坡度较大 (最大处大于 1／0．5)，故该偏压类型属陡倾 地形及软弱结构引起的偏压。 经实地勘测，隧道外侧拱肩至地表的最短距离f(见图1)小于表 1中所列数值，隧道洞顶埋深 h及等效荷载h高度差别较大 (见图2)。 根据浅埋隧道围岩压力的计算方法，该隧道进洞 口段偏压围岩压力计算 (如表 1所示)。 表 l 隧道外侧拱肩至地表的T值表 m 根据图3所示，因隧道顶部覆盖岩土层很薄，故不计滑面阻力，垂直压力按照土柱体相应高度计算： ql=rhlq2=rh2 图3 隧道承受偏压受力图 水平均布力e2的侧压力系数 ^2的值为： ： ： 1筹 ‘tan(／?2+ )(1一tanatan ) 一 = ：：：：：：： 水平均布力e的侧压力系数 的值为： O +