连续梁挂篮施工线型控制施工技术.doc

悬臂连续梁挂篮施工模板线形控制 前言 xx铁路是以客运为主兼顾货运的快速铁路干线，位于xx东南、xx西北和xx地区，是两省联系的重要通道。其动走线xx国道特大桥连续梁跨越Xx国道，采用挂篮法施工，本文将详细介绍施工过程中各环节挂篮模板线形控制措施。 1工程概况 动走线xx国道特大桥全长2006.41米，孔跨形式：51×32m+2×24m+(40+64+40)m连续梁+4×32m。梁体全长145.2m，中跨中部10m梁段和边跨端部13.6m梁段为等高梁段，梁高2.9m，中墩处6m梁段梁高5.3m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y＝2.9＋2.4x2/576(m)变化。 2施工测量 测量是模板线形控制的基础，贯穿始末，包括轴线测量和高程测量。 2.1轴线测量：全梁轴线放样固定两个导线点，建站后选择第三个导线点进行复核，两者误差均满足规范要求后，方可开始立模放样，且在放样完成后，必须重新进行闭合测量。 2.2高程测量：全梁标高测量固定两个水准点， 一般设置在主墩梁体混凝土顶面，每浇筑一节块混凝土，必须重新复核控制点高程。模板标高测量时，一点作为后视点，一点作为间视点，测量前、后及过程中都务必随时间视复核。 3轨道安装 梁体前一节块施工完毕后，在其混凝土顶面放样出梁体中心线，至少两点，用墨线弹出。结合挂篮图纸可知两侧轨道中心线到梁体中心线的距离，在混凝土顶面上拉钢尺量取，用墨线弹出。确定轨道中心线后，开始安装钢枕及轨道，轨道需要与梁体预埋竖向精轧螺纹锁定。如果竖向精轧螺纹预埋精确，正好与弹出的轨道中心线重合，那操作就非常简单，直接安装轨道锁定就行；如果竖向精轧螺纹预埋不精确，即与弹出的轨道中心线不重合，将会导致挂篮偏离轴线，模板也会随之偏位，主要有以下三种情况： 3.1没有越出轨道调节范围。此时轨道安装顺轨道中心线方向，在轨道上与竖向预埋精轧螺纹有抵触的部位开孔，使竖向预埋精轧螺纹安装到位，锁定轨道。为不影响结构受力，锁定后须在轨道开孔的部位焊接筋板补强； 3.2稍微越出轨道调节范围。此时轨道安装顺竖向预埋精轧螺纹方向，挂篮仍可行走到位，后期通过调整模板来弥补； 3.3严重越出轨道调节范围。此时轨道安装顺竖向预埋精轧螺纹方向，但由于两侧轨道距离改变过大，需调整挂篮两个三角主构件间的横向联系长度。 竖向预埋精轧螺纹不但直接决定现场操作难易与时间长短，还间接影响到模板线性，因此在安装时要精确牢固定位，在混凝土浇筑过程中避免碰撞移位。 4挂篮行走 挂篮行走前，在轨道上标示刻度线，要求两侧对应在同一个截面上，一方面控制挂篮行走速度，一方面控制两侧三角主构件前后平衡。两侧三角主构件行走前后一致，挂篮稳定；行走前后不一致，不仅会导致挂篮扭曲影响结构受力，还会导致底模及侧模前后倾斜，主要有以下三种情况： 4.1如果在行走过程中发现前后不平衡，不论位移大小，此时应及时纠正，可让超前的那一侧三角主构件先停下，落后的那一侧三角主构件继续前进，待步调一致后再同时前进； 4.2如果在行走完毕后发现前后不平衡，但位移相差不大，此时对模板影响很小，后期通过调整模板来弥补； 4.3如果在行走完毕后发现前后不平衡，且位移相差很大，此时对模板影响就很大，后期单纯调整模板或许不能到位，需解除单侧三角主构件后锚系统，重新挂篮行走，使其前进或后退，调节至与另一侧三角主构件前后平衡。 挂篮行走前后是否平衡直接导致模板是否偏位，因此在行走前要严格标识刻度线，在行走中密切注意两侧三角主构件竖杆位置。 5模板调整 5.1模板轴线：挂篮行走到位锚固后，于前上横梁上放样出梁体中心线，一方面检查挂篮位置是否正确，一方面标识底模及侧模安装。如果此点与前上横梁几何中心重合，挂篮正，否则挂篮歪，而挂篮正，模板不一定正，挂篮歪，模板一定歪。进行到这一步时，误差已经积累了很多，再回过头去调整轨道或调整挂篮很不现实，只有借助外力来调整模板最可行。先带梁体中心线，将混凝土顶面梁体中心点与前上横梁上梁体中心点挂线，即梁体中心线，再吊垂球，沿着梁体中心挂线，在不同断面（至少三个）分别吊垂球，结合底模几何中心线，调整底模位置，最后依据箱梁底板（顶板）宽度，同理吊垂球调整侧模位置，主要有以下三种情况： 5.1.1底模偏位：使用 5.1.2侧模中间偏位 5.1.3侧模上口偏位： 底模轴线调整很重要，直接影响到侧模轴线。调整前，吊带（杆）不得受力，使底模处于自由活动状态，这样外力才能使其移动，到位后立即用千斤顶加压让吊带（杆）紧张，固定底模，然后再调整侧模。调整完毕后，钢筋绑扎前，放样底模中心线及侧模边线，检查误差值，合格后才可进行下面的工序。 5.2模板高程：模板轴线调整完毕后，开始调整模板标高，先底模，后侧模，方法均为采用千斤顶反作用力使吊带（杆）紧张受力，通过加压卸压调整模板高低。靠近梁体混凝土这一侧，