高速铁路尼尔森体系系杆拱桥徐变变形影响因素.pdf

高速铁路尼尔森体系系杆拱桥 徐变变形影响因素 田仲初 ，丁 岩，蒋田勇 (长沙理工大学 土木与建筑学院，湖南 长沙 410004) 摘 要：高速铁路上使用的无砟轨道对桥面线形要求较高，因此计算时需准确预测桥梁徐变产生的影响．以 京沪高铁上一座 96m尼森体系系杆拱桥为例，对其按现行中国铁路规范(TB10002．1—2005)与现行中国公 路规范(JTGD62—2004)进行模拟施工全过程．计算结果显示，在相同条件下，铁路 05规范的徐变终极值 比 公路 O4规范大 35．19 ；在成桥后 ，30d加载二期恒载加载以及延长洒水养生时间，可 以有效减少混凝土的 徐变变形；采取以上措施对主梁应变、吊杆索力以及系杆索力的影响均在 8％以内，其中大部分影响值在 2 以下． 关键词：高速铁路；尼尔森体系；系杆拱桥；徐变系数 中图分类号：U24 文献标识码 ：A Influencingfactorson creep deformationoftied。arch bridgeofNielsen system inhigh—speedrailway TIAN Zhong—chu，DING Yan，JIANG Tian—yong (SchoolofCivilEngineeringandArchitecture，ChangshaUniversityof ScienceandTechnology，Changsha410004，China) Abstract：Theinfluencetobridgedecklineinducedbycreepshouldbepredictedaccurately becauseofthedemandsofhighsmoothnessandhighstabilityoftheballastlesstrackusedin highspeedrailways．Inthispapera96一meterspantied-archbridgeofNielsensystem isused asanexampleinwhichwholeprocessofconstructionwouldbesimulatedaccordingtOthe currentChinarailwaycode(TBIO002．1—2005)andthecurrentChinahighwaycode(JTG D62—2004)．Theresultsshow that，underthesamecondition，theultimatecreepvalueac— cordingtothecurrentChinaRailwayCodeislargerby35．19 thanthevalueaccordingto thecurrentChinaHighwayCode．Itiseffectivetoreducecreep deformationofconcrete withlimitedimpact(1essthan8 )Onstrainofmaingirders，suspenderforceandtiebar forcebydeferringapplyingsecondarydeadloadby30daysaftercompletionofthisbridge andprolongingconcretecuringduration． Keywords：highspeedrailway；Nielsensystem；tied—archbridge；creepcoefficient 尼尔森体系系杆拱桥大幅度减少 了拱肋弯 主梁采用单箱三室预应力混凝土箱形截面， 矩 ，斜杆的存在大大减少了拱桥的剪切变形，是活 桥面箱宽 17．1m，梁高 2．5m，如图2所示．主梁 载挠度较小的结构．同时，尼尔森体系的振动刚度 采用 C5o高性能混凝土，纵向预应力钢筋采用公 比是其频率比的2倍左右，因此它具有较好的动 称直径 ∥ 15．20mm低松弛高强度钢绞线，抗拉 力性能．正是尼尔森体系系杆拱桥所具有的以上 强度标准值