高原铁路隧道施工技术方案探讨.docVIP

PAGE PAGE 18 高原铁路隧道施工技术方案探讨 一、工程概况 中铁×局承建XX铁路第十标XX段和XX段工程。XX段位于XX市境内，距XX市城区35~90千米。设计里程CK1913+150~CK1963+250，全长50.06千米。标段起于XX镇，经XX、XX，止于XX。XX段位于XX河左岸，与XX市城区隔河相望，设计里程为DK2002+602~DK2004+500，长1.898千米。 XX一号、二号隧道位于XX镇XX峡谷，海拔高度4300米，空气稀薄，气压低，年平均气温1.6℃，极端最高气温26.5℃，极端最低气温—35.9℃，年平均降水量468毫米，年均气压604.4毫巴，年平均风速2.4米/秒，本标段地处季节性冻土区，最大季节冻土深度113厘米。地表多为耕地、湿地、坡地，植被覆盖较高，有零星乔木生长。该段线路沿堆龙河右岸行进，与XX公路隔岸相望，水平距离300～500米，隧道经过区域属低高山区，自然坡度陡峻，局部基岩裸露。两座隧道毗连，隧道间均为一‘V’型冲沟，一号隧道出口与二号隧道进口相距110米 沿线路前进方向隧道均为13‰的下坡，设计路肩高程一号隧道进口端为4259米，二号隧道出口端为4193米。隧道按喷锚施工支护整体衬砌设计，围岩类别洞口段多为堆积体，为Ⅴ、Ⅵ级围岩外，其余为Ⅲ、Ⅳ级围岩。Ⅳ级围岩采用曲墙带仰拱模筑衬砌，Ⅲ级围岩采用曲墙无仰拱衬砌。隧道拱部设复合防水板，边墙竖向设φ50毫米透水管、盲沟，间距6～8米，墙角纵向设φ50毫米软式透水管盲沟，与环向盲沟相连，并通过泄水孔与洞内侧沟连通。隧道两端各500米设双侧双层盖板保温水沟，并在隧道出口段设防寒泄水洞，其余地段设双侧双层盖板水沟。洞口根据地质地形条件，设长度不等的明洞。隧道处于九度地震区，设计按九度地震区进行设防。隧道弃碴除约10.5万方利用作路基填料外，其余均弃至弃碴场，运距约10千米。 隧道穿越围岩主要为喜山期花岗岩，单轴极限抗压强度为150兆帕，受大地构造影响，围岩节理发育，岩体比较破碎。地下水主要为基岩裂隙水，对圬工无腐蚀性。主要不良地质情况为洞口危石、落石。 隧道设计为单线电气化铁路隧道。 二、工程特点 1、XX一号、二号隧道毗连，工程量大，工程集中，便于施工组织。隧道与XX公路隔河相望，平面距离300～500米，交通便利。 受大地构造影响，岩体破碎，节理发育。因此，选择正确的施工方法，适合高原特点的机械设备及合理的组织和综合防治高寒隧道水害、防冻胀是施工的关键。 3、隧道穿越围岩为坚硬花岗岩，单轴极限抗压强度为150兆帕。可爆性差,同时山体基岩构造节理发育岩体较破碎，因此，防止隧道坍塌是施工的重点。 4、隧道穿越围岩富存基岩裂隙水，开挖后处于暴露状态，基岩裂隙水变成冰，衬砌会形成冻结围岩压力，使衬砌变形，危及衬砌的结构安全，因此，综合防止高寒隧道水害是施工质量的关键。 5、隧道穿越围岩坚硬，埋深较大，有可能产生岩爆，必须采取相应的对策。 三、施工方案 隧道工程位于XX高原腹地,海拔高程4200米以上的季节冻结区，相对于内地修建同样的隧道则有诸多新问题需在方案中加以解决。一是高原高寒问题，增加了增压、低温启动装置的高性能机械施工，最大限度地限制人力施工，并在洞口设氧仓，特别寒冷的12月至次年2月停止作业；二是保护高原生态环境问题，为减少对自然环境的影响，施工方案决定以优良的设备，合理的流水作业安排，从而减少植被破坏，减少临时设施；三是防水综合整治是事关隧道工程成败的关键；四是合理安排工序间距，洞内设施文明有序，控制开挖和未衬砌长度，利于防震。 (一)、隧道施工原则 根据XX高原特点，结合XX铁路劳保要求，拟定采用如下隧道施工原则： （1）、施工方法：隧道单口独头施工长度大于500米，采用有轨运输方式；小于500米则采用无轨运输方式。 （2）、为充分体现劳动保护原则，隧道必须采用钻孔台车开挖。 （3）、为改善洞内环境，以及考虑场地条件，采用有轨方式施工的隧道在进洞200米之内必须转换为有轨运输。轨道采用24千克/米以上钢轨，但各隧道施工口应统一型号。采用有轨运输时，出碴设备采用梭矿或4立方米矿车。 （4）、为保证隧道场地整洁和提高运输效率，均坚持仰拱（铺底）超前施作。 （5）、为保证混凝土品质，隧道衬砌必须采用集中拌合站供应的混凝土，洞外采用轮行式混凝土罐车运输。洞内可采用混凝土轨行式罐车倒装运输，也可采用轮行式混凝土灌车直接进洞。 （6）、高原隧道施工加强通风，采用大功率风机和大直径风管，以减少风阻和漏风损失。当采用软质风管时，加强风管的布置和养护维修。由于高原空气含氧量较低，当隧道独头掘进超过500米时，在通风时向洞内供氧，供氧方法采用在洞口设立工业制氧机，与通风管连通，通过风压送往洞内。 横洞通风方案原则同上。 （二）、施工