空心板桥梁加宽对旧桥上部结构受力的影响.pdfVIP

空心板桥梁加宽对 旧桥上部结构受力的影响 吴 刚 (广东省公路勘察规划设计院有限公司，广州 510507) 摘 要：本文针对高速公路 16m跨径空心板桥梁结构的加宽，建立空间梁格模型，考虑恒载、活载等级变化、新桥 沉降及材料收缩徐变的效应，分析旧桥上部结构的内力的变化趋势，并判断旧桥梁体的安全性。 关键词： 空心板桥梁加宽；拼接；梁格法；有限元分析 随着珠江三角洲地区经济的高速发展，高速 2 计算分析 公路逐渐连接成 网，交通流量大增，目前道路服 务水平明显降低 ，高峰时段常有交通事故发生。 计算 中实际建模时，利用 MIDAS(civil)程 为发挥高速公路的最大效益，满足经济发展的需 序 ，建立全桥空间仿真模型，将全桥划分为900 要，拟将佛开高速公路谢边至三堡段长46．1km 个节点，1867个单元，8个施工阶段及 1个运营 的路段按双向八车道标准进行改扩建。桥梁加 阶段。新 、旧桥空心板间采用铰接连接方式，单 宽扩建成为高速公路改扩建关键技术之一，针对 元组成 ：空心板采用空间梁格模拟，整体化层采 目前我省已建成高速公路的桥梁结构中，大量使 用薄板单元，板与梁通过共节点连接。铰缝模 用了部颁典型空心板简支梁结构的现状 ，本文对 拟：各空心板之间用横 向梁单元连接，通过释放 16m跨径空心板梁桥的加宽进行研究，分析桥梁 梁端约束来模拟铰接。具体拼接方式见图2所 加宽设计中需着重注意的加宽后旧桥上部构造 示(1#一8#梁为新桥，9#一19#为旧桥)，8#梁及9 的内力变化趋势，为桥梁加宽设计提供依据。 #梁拼接。其结构仿真模型如图2。 1 空心板桥梁加宽方案介绍 本方案结构特性为铰接 ，采用铰缝与整体化 层共同连接，在 旧桥空心板边缘植入钢筋，新桥 则预埋，新梁架梁并预压一年后 ，待收缩徐变基 本完成时再进行连接。施 工前先将 旧桥边缘 50cm范围桥面铺装及整体层凿开，置放连接钢 图2 结构仿真计算模型 2．1 恒载作用下跨中恒载作用产生的位移 筋，再在凿开的整体层内浇筑 C40混凝土，桥面 通过对拼接和不拼接情况下靠近拼接缝处 铺装仍为沥青砼。空心板梁拼接方案拼接构造 几片空心板梁挠度进行对比得出结论，预应力空 如图 1。 心板梁在预应力的作用下产生上挠变形，在不拼 接的情况下，旧桥经过多年的收缩徐变，其变形 已经接近停止，在新桥建成 10年 内旧桥9#空心 板跨中挠度变形从 一14．8mm增加到 一15．8mm， 增幅仅增加0．3mm；新桥 由于建成不久，其收缩 图1 空心板梁拼接构造图 徐变对挠度的影响较为明显 ，在运营十年后恒载 作用下新桥8#空心板的跨 中挠度变形为一22．1 表2 拼接前后新、旧空心板恒载作用下内力变化对照表 mm，和建成时一19．2ram相 比增加 2．9ram。在拼 弯矩 (kN ·m) 剪力／(kN) 梁 接情况下 ，