高速公路软土路基高路堤拓宽设计.pdf

高速公路软土路基高路堤拓宽设计 李 翔／_ (广州市市政设计研究院，广州 510060) 摘要：以横沥立交接人京珠高速公路的拓宽设计为基础，介绍了高路堤高速公路拓宽需注意的问题，包括旧路基 坡面开挖、软基处理、路基填筑 、新旧沥青路面拼接以及施工监测等。 关键词： 高速公路 ；软基处理；高路堤拓宽 中图分类号：U416．16 文献标识码：B 0 工程概况 沥立交的二期设计 中，新建连接匝道接入京珠高 横沥立交位于南沙区横沥镇，上下横沥水道 速，必须在京珠高速两侧拓宽，总长约3km。 之间，是广州南沙港快速路与京珠高速相交形成 京珠高速该段在 1999年完工，其旧路基采 的枢纽立交。横沥立交分二期实施，一期为主线 用填砂路堤，路堤高度 3～6m，粘性土包边以及 高架工程上跨京珠高速公路，已于2005年实施并 上封层。在横沥立交范围内，广泛分布有软土地 通车，二期工程为连接匝道。南沙港快速路设计 基，京珠高速该段除迪安涌桥头一定范围内采用 车速为80km／h，双向六车道。京珠高速设计车速 复合地基处理外，均采用袋装砂井的软基处理方 为 120km／h，双向六车道 ，路基宽度 33．5m。在横 式 (图 1)。 图 1 京珠高速旧路基以及软基处理设计示意图 京珠高速该段在 2005年进行 了路面处治工 亚粘土和砂层。软土性质较差，为软塑、流塑淤泥 程。据设计文件，该路段对原有路面进行加铺，加 质土，含水量高。 铺厚度一般为4cm，部分沉降较大路段加铺厚度达 1 旧路基坡面开挖 44cm。 根据以往经验，拓宽高速公路路基时，可采用 根据地质钻探资料，全立交范围分布软土，埋 在原紧急停车带以较大坡率削坡 (图2)或在原有 深较浅 1—3m，软土厚度 13—30m，持力层主要为 路基坡面先清表再开挖台阶的方式(图3)。 路面 原紧急停车带 图2 削坡示意图 图3 开挖台阶示意图 采用削坡的优点：软基处理范围较大，基本覆 下而上进行，下一级台阶路基填筑完成后再进行 ＼ 盖拓宽车道下方，且可以对原紧急停车带及路基 上一级台阶的开挖。在距离原路面高差2m处，停 边坡的欠压实部分进行重新压实，拓宽路基沉降 止开挖台阶，避免挖破原填砂路基的包边土，造成 一 较小。缺点：对旧路基扰动大，削坡后原填砂路基 旧路基失稳。 在施工时易流砂崩塌；需注意京珠高速的路基稳 2 软基处理设计 定，及时支护，施工难度大。 由于软土层厚度大，而旧路基的软基处理采 采用开挖台阶的优点：对旧路基扰动小，施工 用的是袋装砂井 ，对复合地基施工时的挤压作用 时容易保持旧路基的稳定性，施工难度较低。缺 反应不敏感 ，结合建设工期较紧、工后沉降控制较 点：软基处理范围较小，未能对原紧急停车带以及