高墩大跨连续刚构桥梁挠度施工控制分析.pdf

高墩大跨连续刚构桥梁挠度施工控制分析 刘 华 摘 要：根据连续刚构桥梁的结构特点，结合工程实例(白涧河大桥)对大跨径连续刚构桥梁挠度控制进行 了简单阐述 并对后期桥梁主要参数误差进行 了分析与调整，提 出了一些有益的结论，具有一定的指导意义。 关键词：连续刚构桥，悬臂施工，挠度控制，预拱度 中图分类号：U448．23 文献标识码 ：A 预应力混凝土连续刚构桥梁由于其结构刚度好、跨越能力 工控制内容的重中之重。本文结合工程实例 (白涧河大桥)对连 大、行车平顺性舒适 、结构用材较经济等特点，近年来在公路桥梁 续刚构桥梁挠度控制问题进行简要阐述。 中备受关注。但由于其施工工艺复杂、随机影响因素难以估量， 1 工程概况 桥梁施工监控成为必然。其中桥梁挠度控制又是连续刚构桥梁施 白涧河大桥位于国家重点公路——太原一澳门高速公路 (济 晋段)，是济晋高速标志性桥梁。其平面位于R=1225ITI的圆曲 以往监控经验，笔者在每块施工过程中，对每一个截面进行立模 线上，超高横坡为2％，主桥上部结构为75m+2×135m+135in四 前、混凝土浇筑前、混凝土浇筑后 、钢筋张拉前、钢筋张拉后这四 跨预应力混凝土连续刚构梁桥。全桥分左右两幅修建，共双向六车 个阶段的标高量测。把握了这四个关键阶段挠度变化，就掌握了 道。全桥长753ITI，主桥长420m，两端引桥分别采用5×35m和4× 整个施工过程中主梁的挠度变化情况。 35Ill先简支后连续组合箱梁。桥梁总体布置见图1。 为了控制顶板标高 ，同时也作为以后各悬浇节段高程基准 晋城 济源 点，在零号块顶板上布置高程量测点。零号块高程测点布置 、悬 75 。 135 ． 135 75 浇节段高程测点布置如图2，图3所示。 7号墩 图1 白涧河大桥总体布置图 主桥上部采用单箱单室预应力混凝土箱梁，跨中及端部梁高 3ITI，根部梁高7．5m，箱梁梁高及底板厚均按二次抛物线变化。 图2 零号块高程测点布置示意图 下部结构为双薄壁空心墩，最大墩高 104m(7号墩)，桥墩横桥 向6．5m；Jl~桥外侧距离9iTI，采用直径为 1．8m挖孔灌注桩基础。 2 施工控制分析 2．1 结构模拟 采用有限元理论对 白涧河大桥各节段的施工过程进行分析 模拟，应用大型空间有限元分析软件 Midas／Civil进行模拟分析。 2．2 挠度控制 图3 悬浇节段高程测点布置示意图 挠度施工控制方法主要分两部分：结构分析方法和参数调整 3 参数误差分析及其调整 方法。结构分析方面采用 “正算法”及 “倒拆法”相结合；参数调整 1)自重参数。影响白重参数的因素主要有：混凝土容重和结 方面采用参数识别与调整法与 自适应参数识别调整法相结合。 构尺寸。白涧河大桥施工工期较长，梁段浇筑混凝土次数多、方 由于 “正算法”与 “倒拆法”都有其各 自的优缺点，首先利用 量大 (单 “T构”主梁共 17块)，因此混凝土容重的离散性较大。 “正算法”根据设计内容及各项综合试验获得的参数，按照桥梁结 鉴于此，容重采用实测容重与实验数据 比较分析，调整理论计算 构实际施工加载顺序来进行结构变形分析 ，得到桥梁结构在各个 容重偏差；梁体结构尺寸与设计尺寸的误差 ，在计算 中根据实测 施工阶段的位移及其他计算参数，然后利用 “倒拆法”以设计成桥 值，将尺寸偏差引起的自重误差换算成混凝土容重，修正容重参 状态为初始状态，按照施工加载的逆过程进行结