高等级公路半刚性基层沥青路面裂缝形成机理及防治措施.pdf

●一一 罐 ● ■ ●簇 ■ 穰 纛 麟 瓣 溯 ＆ 路 桥 建 没_一 由于半刚性基层具有强度高、水稳性和冰冻稳定性好 、刚性 幅度下降时，基层材料中拉应力或拉应变会急剧增大，一旦超过 较大 、材料板体性好 、利于机械化施T且工程造价低、能适应重 基层材料的极限抗拉强度或极限抗拉应变就会引起基层的开 辫 藤 鹾 交通发展的需要等优点，因而，我国高等级公路建设中越来越多 裂。半刚性基层一般是在高温季节中铺筑而成，成形初期未被 鼗 地采用_r半刚性材料基层。目前 ，我国90％以上的高等级公路 沥青面层封闭，由于环境温度存在着昼夜温差，在基层中产生较 沥青路面基层采用了半刚性材料，并且在我同今后高等级公路 大温度应力，这种温度应力 日复一 日地反复作用在基层中，就会 建设中，半刚性基层材料仍将成为路面基层的主要材料。 使基层产生裂缝。 然而，随着半刚性基层沥青路面的大量应用，国内已建成高 2．干燥收缩机理。半刚性基层的干燥收缩是指基层材料因内 速公路使用调查表明，通车后一年或两年均 现r大量裂缝。 部含水量变化而引起的体积收缩现象。其基本原理是由于水的 就 目前的研究现状来看 ，引起路而开裂的原因有很多，有面层材 蒸发而发生的毛细管张力作用、吸附水及分子间力作用 、干燥收 料方面的、基层材料方面的、设计方面的、施工方面的以及环境 缩的层问水作用以及碳化脱水作用而引起的整体宏观体积变化。 方面的，对路面裂缝所采取的防治措施也是分别针对上述几方 (1)毛细管张力作用。半刚性基层材料毛细管中水的弯液面 面的。深入系统地研究和探讨半刚性基层裂缝产生的具体原因 仔在 内外压力差，即毛细管张力，以压力的形式作用于毛细管壁。 并采取相应有效的防治措施，将有益于延长路面的使用寿命 ，使 (2)吸附水及分子问力作用。毛细管水蒸发完结后，随着相 半刚性基层路面发挥其更好的使用性能。 对湿度的继续减小，半刚性基层材料中的吸附水开始蒸发，使颗 一 、 半刚性基层沥青路面裂缝的主要类型 粒表面水膜变薄，其间距变小 、分子力增大，导致其宏观体积进 沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的，影响裂 一 步收缩。 缝的主要因素有：沥青和沥青混合料的性质、基层材料的性质 、 (3)干燥收缩的层 问水作用。半刚性基层材料中的一些层 气候条件、交通量和车辆类型以及施工因素等。按路面开裂的 状结构物品体或非晶体 ，如黏土矿物、C—S—H凝胶、C—A—H结晶 形式路面裂缝可分为：横向裂缝 、纵向裂缝和网状裂缝。但就沥 等，层间 “夹”有大量层间水及水化离子，随着层间水的蒸发，使 青路面开裂的主要原因而论，主要分为两大类，即荷载型裂缝和 品格间距减小，也会引起整体收缩。 非荷载型裂缝。非荷载型裂缝又可分为沥青面层 自身的温缩裂 (4)碳化脱水作用。所谓碳化收缩也就是由于碳化反应引 缝和由基层温缩 、干缩、疲劳引起的面层开裂。沥青面层 自身的 起的收缩 ，即在碳化反应中，Ca(OH)和CO反应生产水和CaCO， 温缩裂缝包括低温收缩裂缝和由于温度反复升降导致的温度应 结晶体，所生成的水散失后所引起的体积收缩。 力疲劳裂缝。由基层温缩、干缩和疲劳引起的面层开裂形式主 三、针对半刚性基层裂缝的措施 要是反射裂缝和对虚裂缝。在上述诸多类型的裂缝中，非荷载 南以上分析可知，高等级公路半刚性基层路面产生裂缝的 型裂缝是最主要的，尤其是由半刚性基层材料温缩和干缩引起 种类 比较多，产生的机理也较复杂，因而裂缝的防治也是一项复 的裂缝 问题最为严重 。 杂的工作 ，必须根据相关因素做出全面考虑