高速公路路基压密注浆加固效果研究.pdf

高速公路路基压密注浆 加固效果研究 口文 ／张朝清 刘 口伟 摘 要：对唐津高速公路基加密注浆加固的效果进行了试验，采用土工试验法、原位测试 法、物探法、扫描电子显微镜法、路面弯沉试验法等多种方法，综合试验检测研究 结论表明：通过压密注浆，道路路基填土孔隙比降低，强度提高，道路承载能力明 显提高。压密注浆处理唐津高速公路路基填土达到了预期效果。 关键词 ：高速公路；路基 ；压密注浆；土体结构 唐津高速公路K61+068~K94+000段 已投入使用 薄弱土区，从而使土体的变形性质均一化，形成一种新 逾 10a，路面层 出现大量开裂、车辙等现象，主要原因 结构、高强度、化学稳定性 良好的“人造石 ”。 是路基填料含水量过高 ，强度达不到要求，导致出现路 面病害。本文采用多种手段和方法的综合试验检测技 土工试验法研究压密注浆效果 术来评价分析压密注浆法对唐津高速公路路基的加固 效果以及验证压密注浆技术在天津地区旧路基加 固中 为验证压密注浆效果，在唐滓高速公路选取了 10 的适用性 。 处注浆场地进行钻探及原位测试。具体工作为在注浆 加固范围内布置钻探孔 2孔，原位测试孔 1孔。注浆孔 压密注浆机理 间距 2in，钻孔布置于距离注浆孔 0．5m及两注浆孔中 间处。同时在注浆区外侧沿道路方向距离 25I11处另布 压密注浆n是用极稠的浆液通过钻孔强行挤 向土 置钻探孔 1孔 ，原位测试孔 1孔 。通过对这两部分试验 体。由于弱透水性土体的孔隙是不进浆的，因此不可能 及原位数据的对 比，验证压密注浆对路基填土物理力 产生传统的充填型灌浆，而是在注浆点集 中区域形成 学性质的影响。 近似球形的浆泡，通过浆泡挤压邻近 的土体，使土体 钻孔深度为 5m，穿过上部路面结构层和下部路基 压密并使触探阻力或标准贯入击数增加。 土 。路面结构层由沥青路面、水稳层及灰土层组成，厚 紧靠浆泡处的土体将遭受严重的破坏和剪切并形 度为 0．90～1．65m。路基土为素填土层，主要由灰褐色 成塑性变形区，在此区域 内土体密度可能因扰动而减 粘土层组成，基本为可塑一硬塑状态，中～高压缩性， 小；离浆泡较远的土体则基本上仅发生弹性变形，因而 钻孔未穿透该层。 土的密度有明显增加。观测发现，紧靠浆泡处的土密度 对于所取土样进行常规物理性试验、压缩试验、回 并不增加，但离浆泡 0．3～1．8m处有挤密作用，在此范 弹模量试验 以及剪切试验等 。根据对试验数据的初步 围内，距浆泡愈远，则挤密愈少。若土体为非饱和土，则 分析，选取孔隙比e、液性指数 L、压缩模量 、回弹模 挤密效果更加明显。 量 对压密注浆效果进行对 比研究。表 1和表 2列出 此外，压密注浆中的浆液总是挤向不均地基中的 了试验段 1的对 比结果。 表 1 试验段 1数据对比 土样 e 五 E 深度 ／m 未加固 加固区 ／ 变化幅 未加固 加固区 ／变化幅 未加固 加固区 ／变化幅