高速公路路基沉降观测及预测方法.pdf

高速公路路基沉降观测及预测方法 黄 侃 (江苏省交通科学研究院股份有限公司) 摘 要：随着 目前公路交通量的急剧上升，不少早期双向四车道的高速公路已不能满足 日益增长的交通运输 量的需求，部分高速公路面临着改建、扩建、提升路面等级等问题。如何控制扩建工程施工中新、老路基间的 差异沉降，沉降观测工作不可或缺。通过对沪宁高速公路扩建工程施工期、缺陷责任期及运营期的沉降观测 数据进行分析，并对部分沉降稍大路段进行了最终沉降量的预测，从而评价本项 目路基的稳定性。 关键词：沉降观测；高速公路；观测点布设；沉降量预测；三点法 中图分类号：U416．1 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2010)06—0o38一o2 1 工程概况 根据我院施工期的沉降观测大纲确定，并在2004年5月 一 沪宁高速公路是江苏省建成通车的第一条高速公路，自 2006年6月实测数据的基础上进行了优化。由于路基施工 1996年建成通车后，沪宁高速公路江苏段的交通量快速上 期未在北幅设置沉降观测点，因此本次工后沉降观测在北幅 升，原有双向四车道已不能满足 日益增长的交通量的需求， 部分桥头也设置了观测点，以掌握扩建后北幅路基的沉降变 部分路段的通行能力已经饱和，道路服务水平明显降低，扩 形规律。 建已是势在必行。 4 沉降观测成果分析 扩建工程主线全长248．216km，按八车道高速公路标 4．1 现场路 况调查 准建设，全封闭，全立交 ，计算行车速度为 120km／h。扩建 在监控路基沉降情况的同时，对运营期的路面状况也进 工程从2003年5月试验段开始 ，2003年 11月全面开工建 行了现场调查，沪宁高速公路扩建工程交工近 3年，局部路 设，2005年6月底，沪宁高速公路南幅四车道基本完成路面 段曾经出现横向裂缝、路面坑洼、雨后积水等现象，主要的病 的施工，2005年 12月底全线八车道建成通车。 害统计如下。 2 沉降观测的目的和意义 (1)横向裂缝。 扩建高速公路路基由于新老路基修筑历史、不同地基处 沪宁高速公路苏州段、无锡段局部路面曾出现横向裂 理方式、填料和压实度的差异，新老路基顶面将产生横向不 缝。苏州段出现的裂缝已经过灌人沥青材料加以封闭处理， 均匀沉降变形。这种不均匀变形将会导致路面结构产生附 无锡锡澄运河北桥头段已经过沥青加铺处理。 加应力，一旦这种附加应力超过路面材料本身的容许强度， (2)雨后路面积水。 路面便会产生结构性破坏。 此类病害曾经出现在南京段K263+730一K264+000， 通过观测施工过程中地基变形和稳定性的变化和发展，监 K265+150一K265+200，K268+500一K268+550这三个路 视地基动态变化，探讨地基稳定性及变形的规律，检验设计地基 段，在雨后出现过轻微的路面积水现象，目前路面已基本无 的加固和预压效果。这些研究工作不仅能为填筑计划的制定和 明显的积水现象。 执行提供定量的参考数据，保证填筑过程中路堤的安全；同时， 4．2 沉降量情况 沉降速率、最终沉降和工后沉降等的预测也是正确客观地评价 (1)新路沉降情况。 软基处理方案和运营期路基稳定性等的重要依据。 ①为了对全线新路的总体沉降进行评价，采用各观测时 监测的目的主要有：通过对沿线各观测断面的填土过程 间段内全线新路的总平均沉降量 (通过前后2次观测，得到 进行安全监测，发现可能发生危险的先兆，判断工程的安全 1个时间段的沉降量的全线平均值)作为描述指标。从中可 性，并建议采取必要的工程措施 ，