高速公路加宽工程沉降量有限元分析.pdf

高速公路加宽工程沉降量有限元分析 金凤温 (河北省交通规划设计院，河北 石家庄 050000) 摘 要：以河北省衡水一小榆林段高速公路加宽工程为研究背景，采用岩土分析软件 PLAXIS，分析了三种不同的 新路填料所产生的差异沉降，以及土工格栅的加筋作用对加宽工程差异沉降的影响。 关键词：公路加宽；差异沉降；有限元；控制指标 中图分类号：U412．366 文献标识码：A Abstract：TakingthewidenedexpresswayprojectofHengshuitoXiaoyulinExpresswayinHebeiProvinceforexample，the differentialsettlementsofthreedifferentfillerswere examined，withtheanalysisontheeffectofreinforcinggeogridOHthesettle- mentofthisprojectwithPLAXISgeoehniealsoftware． Keywords：highway—widening；differential settlement。finiteelement，controlindex 随着国民经济的快速发展，我国高速公路的建设 既有衡小高速公路路基面宽 27．5m，两侧加宽 十分迅猛。由于受建设时社会经济水平、技术水平和 7．25m，加宽后路基宽度42m。取最大路基高度6．0 建设理念的制约，在已经建成使用的高速公路中，绝大 m进行计算。新老路基以及地基土参数如表 1。台背 多数是双向四车道，而六车道和八车道高速公路所 占 地基处理方案为：采用水泥土搅拌桩地基处理，桩间距 比例较低。现在有相当一部分已不能适应交通量增长 1．4m，桩长8．0m，弹性模量E=50MPa，泊松 比为 和社会发展的要求，迫切需要扩大道路通行能力 】。 0．22。新旧路基台阶处设土工格栅，其轴向刚度 为 路网加密方案工程投资大，对已建高速公路交通吸引 6000kN／m，土工格栅伸人新路基部分距离加宽后路 有限，特别是加密公路建设规模较小时，对长大距离交 基边坡 ≤5Oam。几何模型总长度为75m，总高度为 通吸引甚微；近距离新建高速公路投资规模大，占用土 21．1m。右边界距加宽后路基坡角40ITI，地基土总厚 地多，且容易造成路网分布不均；而老路加宽方案利用 度为 14．5m，另外用 0．6m厚的土柱来模拟交通荷 已建高速公路部分工程，占地拆迁较少，工程投资相对 载，几何模型如图1、2所示。 较小。因此，从长远发展和经济效益的角度讲，高速公 1．2 本构模型的选择 路的扩建加宽工程将是本世纪初我国公路建设亟待解 本文选择摩尔 一库伦模型进行计算分析。在 决和必须解决的重要问题。 PLAXIS中摩尔一库仑模型需要七个参数：土的容重y 本文采用岩土有限元软件PLAXIS，对河北省衡水 (包括湿容重，干容重)；渗透系数k(包括水平渗透系 一 小榆林段高速公路加宽工程进行了施工期间和工后 数，垂直渗透系数)；杨氏模量E；泊松比l，；粘聚力c； 沉降分析研究，以供同类工程设计参考。 内摩擦角 ；剪胀角 。以上这些参数可以通过基本 1 计算模型及参数 的室内试验得到，结合地质勘察资料和填料的室内试 1．1 几何模型 验确定参数值，见表 1。 计算边界范围的大小在有限元法中对计算结果的 1．3 土工格栅 影响表现得较为敏感。经过大量的对比计算，并结合 新旧路基台阶处设土工格栅，其轴向刚度 为 前人的经验分析得出：当路基坡角