高速公路互通连接线T形平交口渠化设计.pdf

高速公路互通连接线 T形平交 口渠化设计 李 景，李 洋 (湖北省交通规划设计院，湖北 武汉 430023) 摘 要 ：互通设计主要为高速公路邻近的城镇车辆上下高速 公路服务 ，其连接线一般与一 、二 级地方公路相连 ，其平交口多为 T形。结合规范对 T形平交 口的设计要 点进行研 究 ，避免在设计 中注重互通本身而忽视平交 口的设计 ，导致不必要的堵塞及交通事故。 关键词 ：桥梁；高速公路 ；平交口渠化 ；转弯车道 ；交通岛 中图分类号 ：U442．5 文献标志码 ：A 文章编号 ：1671—2668(2010)01--0123—02 互通式立交是路与路之间连接的交通枢纽 ，车 (2)左转转弯半径。考虑到互通平交 口被交道 辆出入都是通过立交来实现的，所 以立交 出入的交 路交通量较大 ，为避免转弯停车造成交通堵塞 ，其转 通量往往大而集中。而平交 口作为互通式立交的一 弯半径不应小于 12．5m，按鞍式列车进行设计时， 个重要组成部分 ，其通行 能力往往决定整个互通通 其转弯半径不应小于 15m。 行能力和服务水平 ，故平交 口渠化设计必不可少。 (3)左转转弯所需宽度 。鞍式列车几何及摆动 互通设计是高速公路设计 中的重要组成部分 ， 加宽计算公式如下： 其平交 口多为 T形 (见图 1)，T形平交 口由直行 、左 一 p‘= ——2—R—_二 ((11)) 转 、右转 、附加车道及交通岛组成。 P= (2) 0R 按照式 (1)、式 (2)，在转弯车速为 15km／h、转 弯半径为 15m条件下，鞍式列车转弯所需宽度 —P+P十B一6．18m；转弯半径为 20时，W一5．28 m。以W 值控制导流岛之间的最小距离 。 (4)左转车道长度。左转车道由减速车道和等 候车道两部分组成 (见图 2)。左转车道是向进 口道 图 l T形平 交 口示意 图 左侧扩宽的，视原道路中间带的宽窄，可通过压缩中 间带或 占用部分靠近中心线的对向车道来实现。 1 转弯设计 按 《公路路线设计规范 》(JTGD20—2006)规 定 ，互通式立体交叉连接线 中的平面交叉右转弯交 通量较大时，应设置右转弯车道；二级及二级以上公 路与高速公路或一级公路互通式立体交叉连接线相 交的平面交叉应设置左转弯车道。 图 2 左转车道设计 1．1 左转弯设计 减速车道 由渐变段和变速车道组成，当减速车 左转弯车辆是引起交叉 口车流冲突的主要原 道为等宽车道时，其长度 因，因此 ，在交叉口设计中宜