浸水路堤填筑试验段施工总结.docVIP

浸水路堤填筑试验段施工总结 一、工程概况： KX+XXX～KX+XXX路段处于老西枝江河道位置，该河道长年积水，水深在1m～2.5m之间，河床底地质情况从上至下依次为粉细砂、中砂和砾砂，砂层厚度为11m～15m，该段路堤与河道基本成垂直相交。填筑高度在4m～6m之间，由于该路段位置长年积水和处于透水性的砂层之上，给路堤填筑造成一定的困难。无法按常规的施工方法（围堰—抽水—清理—路基土石方填筑）施工，为此，XXX路桥公司在2XXX年11月11日召开了该路段施工方案的专题会议，会议得出了填石围堰填砂的初步施工方案。2XXX年11月24日，在现场由业主、设计、监理、总包、施工单位五方代表签订了按初步方案先施工K5+840～K5+880共40m试验段的现场办公备忘录。我部按业主12月11日会议及现场办公备忘录精神，开始组织施工。 二、投入人员及机械设备 1、管理框图（附图1）； 2、投入机械设备 挖掘机一台 推土机一台 18t压路机一台 20t压路机一台 平地机一台 大型抽水机二台 25t运输车十部 三、施工过程 1、测量放线 先报请业主代表及总包、监理测量工程师对河床底标高进行联测，按河床底标高和路面设计标高及施工方案横断面形式计算出每个桩位河床底的坡脚线位置，并施以放样。用木竹杆加红旗把每个断面的左右坡脚桩及中桩标示在河中。 2、清理杂物及开挖台阶 按现场办公备忘录的要求，对河岸交接处的位置进行沉积物清理及开挖1m×1m的搭接台阶，对河中漂浮的水葫芦和浮莲及所有杂物进行了清理。 3、填筑护砂堤（反压马道） （1）按填石路堤的材料要求选取填筑材料，我部考虑到该部位长期浸于水中及要起到护砂防漏的作用，经过挑选，最后选取了三栋石场（该场石料石质较硬，大小级配较好，石土比在9：1以上）的石料作为护砂堤的填料，以保证护砂堤的耐水性和密实性。 （2）根据测量放线的位置，用一部挖掘机和一部大型推土机配合，将运来的护砂堤填料分段（每10m一段）逐车分层填于河中。首先用挖掘机施工，尽量将较大的石料填于底部第一层，并用挖掘机斗将其压实，在水中部位的填筑，每填一斗料都用挖掘机斗将其压实，待填出水面以后再用大型推土机送料平整至水面高度以上0.5m约10.5m标高处。并来回行走6遍压实，再用20t振动压路机碾压8遍以保证护砂堤的密实和稳定。这样完成一段后再往前推进，按以上的方法填筑下10米段。护砂堤的填筑质量在其下一段的施工中就马上得以检验，装载18m3石料或砂的大型运输车在填筑好护砂堤上行走没有产生沉陷、开裂的现象，证明按此方法填筑的护砂堤还是比较密实和稳定的。 4、水中填砂施工 （1）路堤中部填砂采用沙澳砂场的中粗砂作填料，砂的细度模数为2.6为中砂，含泥量1.1%，符合填砂路堤的填料要求。 （2）填砂分三层施工，在水面至砂顶位的浸水深度不至损坏机械的情况下即采用机械碾压，水面以下25cm至河床底为一层，水面以下25cm至水面以上15cm为第二层，水面以上15cm至50cm为第三层。填筑第一层时，由挖掘机、推土机配合从岸边向河中推进填筑（这样可以挤走河床底存有的少许淤积物）。标高填至离水面还有25cm时，采用大型推土机整平并采用行走10遍进行带水碾压；在推土机来回行走碾压过程中，不见有沉陷或鼓包等基底软弱情况，可见河床基底承载力较好，没有淤泥或较弱地质情况。在第一层碾压完毕后，再现行第二层的填砂施工，该层高度填至水面以上约15cm处，采用大型推土机填筑整平，并来回走动碾压，并同时采用两部大型抽水机从两侧抽水灌密砂层，经自检和现场监理抽检，砂层密实度达到90区填筑要求。在第二层填砂检验合格后进行第三层砂填筑，填筑厚度约35cm，即填至水面以上约50cm处；填筑及碾压方法采用大型推土机推填整平后，边用抽水机灌水边用推土机来回走动，碾压10遍。经自检、总包试验室抽检、监理中心试验室抽检均达到了90区的密实度要求。 5、砂层以上的土石方填筑采用常规的路基填筑方法填筑。 四、施工质量的检测和试验数据： 本试验段对砂层中的水面以上的2层做了密实度检测，砂层以上的二层填土做了压实度和弯沉检测，具体检测数据如下： 填料 高度区域 检测项目 区域 离路床顶高度 密实度（代表值） 弯沉（代表值） 中砂 水面以上15cm 91.7 90区 3.25m 中砂 水面以上50cm 92.0 90区 2.90m 砂性土 砂顶以上25cm 90.9 90区 2.65m 砂性土 砂顶以上50cm 91.5 125.1 90区 2.40m 五、结论 本浸水路堤试验段按上述施工方法进行施工，施工质量经过自检、总承包抽检、监理中心试验室抽检后，结果显示各填筑层压实度均满足设计及规范要求，弯沉检测结果显示弯沉代表值能满足路基设计控制弯沉值要求。我部认为