施工组织计（修改后）.doc

PAGE PAGE 1 广州市轨道交通二/八线拆解工程××站 主体围护工程施工组织设计 工程概况 ××站是广州地铁二号线与八号线相交的换乘站，位于海珠区东晓南路与南洲路交汇点，其中八号线（广佛线）车站全长145.6m，在二号线车站（长152.9m）的上方,车站共有三层，地下一层是两线共用的站厅层,地下二层是八号线(广佛线)的站台层和二号线的设备层,第三层是二号线的站台层。 车站是双柱三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构,采用明挖顺作法施工,基槽四周有厚度80㎜的地下连续墙作围护.围护范围如图示。图中虚线所示为二号线车站与八号线车站相叠合处的半截连续墙。 广佛线开挖深度16.1－１7.3m,二号线开挖深度为22.3-25.1m,连续墙底嵌入基础的深度因基底地质情况不同而不同,在土层强风化岩、中风化岩、微风化岩中分别嵌入5.5M、3.5M、2.5M、1.5M。基岩为泥质粉砂岩，岩面起伏较大，岩层中有软夹层，土层自上而下是：杂填土，素质土，淤泥质土层，冲积或洪积沙，粉质粘土，淤泥质土，粉质粘土等，岩层中裂隙水和空隙水，详见地质勘察报告。 围护工程主要数量： 连续墙的导墙Ｃ25砼772M 地下连续墙C30砼13149 M3 地下连续墙接头工字钢制安361T 地下连续墙冠梁C30砼485 M 钢筋制安2487T 建设单位规划本车站总施工期为三十个月,自2005年6月28日至2007年12月28日。要求2006年6月28日前完成二号线南端80m范围交付盾构施工单位使用,根据总体施工方案的计划结合交通疏导等方面,围护工程分两个阶段完成,第一阶段于2005年9月15日前完成,二号线南端105m范围内285延米和二号线北端39延米,共计324延米的地下连续墙.所剩366延米的地下连续墙为第二阶段施工段，第二阶段施工期间，2005年11月10日至2006年1月24日。 二、工程特点 1、交通繁忙，本工程处于两条大路的交接点上，紧邻海珠客运站，往来车辆密度大，对施工中的运输、交通疏导、交通安全等都很困难。 2、地下管线多，主供水管直径2.2M，煤气主管0.63M,还有众多的通讯光缆,电力电缆,排水管等埋深不同,走向也不同,这些重要的市政设施,要破路面临时改移和悬挂保护增加了施工的难度。 3、地质情况复杂，基岩虽是软岩，但覆盖层中淤泥质土，沙层，在连续墙基槽开挖过程中，有可能发生坍孔、翻沙、孔径缩小等现象，对施工不利。 4、本工程围护结构平面形状变化多，阴阳角太多，对导槽修筑，连续墙挖槽，冠梁施工等不便。 5、市内施工场地小，淤泥污水的排放，对灰尘、噪音限制维持市容等使环境和交通安全工作困难。 三、施工方案 1、施工分成两个阶段： 根据业主决定在2006年6月28日前将二号线南端80m范围完成交付盾构施工单位使用，结合设计的交通疏导方案，地下连续墙分两部分施工。 ①第一部分施工二号线南端105m范围的地下连续墙保证80m范围主体工程能在2006年6月28日完成，满足盾构始发，同时完成二号线北端14m范围的地下连续墙，以便搭设临时便桥，进行改道疏解，为下一阶段施工造条件。为此用两台液压挖槽机从东南角开始向北推进，2#机完成东侧105m后移至二号线北端施工，见连续墙第一期施工（二号线）槽段划分平面图。 ②待二号线北端14m范围地下连续墙完成后，在贝雷架上铺厚钢板做为疏导交通的便桥，将路面改造之后进行第二部分的施工，除二号线的半截墙外全部是广佛线的地下连续墙。 2、施工准备： ①围蔽施工场地，在出入口处设洗车平台，配合有关部门进行地下管线的改移以及地面上的电杆、电线的拆迁。施工用电用水沿围蔽边缘布置，电源线用立杆全部架空，水管路则沿地面摆放，在临时道路范围埋放地下。 业主提供两台500KVA的变压器供电，但施工初期须自行发电，当业主供电后，以防停电影响施工，自备发电机作为应急备用，并置备一台电源切换箱随时切换电源。 ②临时设施： 施工时所需生活用房、办公室和生产房屋以及场内道路、泥浆池等，按场地布置图修建。工程分两个阶段施工，有些临时设施因场地限制和考虑施工方便，施工中需要迁改位置。 ③导墙修建 导墙是保护孔口为了防止基槽坍方和准确控制连续墙中心位置，也是放机械清除泥土浇水下砼的工作平台，连续墙基槽开挖前在导墙上划出槽段的分界位置和标高，导墙的中心线较设计的中心线向外移10cm（广佛线）12 cm（二号线）详见：五、车站主体工程围护结构的施工。 3、基槽开挖： 每段基槽开挖长度6m，用液压挖槽机将土抓出，保持灌注泥浆的高度防止坍孔，当挖至中风化岩石时，改用冲孔机冲孔，利用泥浆进行正循环法将岩渣携带出去，至槽外经沉淀后排走，孔底冲至设计标高后再用方头冲锤冲击以修整基槽边缘部份。 4、钢