浅析高速公路建设的生态环境影响评价.docVIP

浅析高速公路建设的生态环境影响评价 近十几年，随着我国国民经济的蓬勃发展，高速公路的建设获得跨越式发展，高速公路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要。高速公路建设一方面对国民经济和社会发展起到巨大推进作用；另一方面公路建设对沿线地区生态环境也可能造成严重且长久的负面影响。为此，必须重视公路生态环境和保护工作，使公路建设与环境保护相协调，实现公路的可持续发展，满足人们对现代生活的要求。 1公路交通中生态环境的概念 公路交通中生态环境的概念有别于其他建设项，高速公路项目生态环境是指在高速公路沿线与高速公路有关的，受高速公路项目施工和营运影响的各生态因子的综合体，其组成要素包括两大方面：生物成分和非生物成分。生物成分主要是动植物，天然植被、人工植被，珍稀濒危野生动植物、家养禽兽及水产养殖、陆生野生动物等；非生物成分包括自然气候条件（气候、温度、湿度、风速等），地形地貌（包括自然景观和水土流失），土壤（包括普通土壤和农牧业土壤），水（包括地表径流、地下径流和水质）。这些要素构成生态环境影响评价的内容及评价的生态因子。 2 公路建设的生态学效应 2.1 廊道效应 公路是连接城市与城市、城市与乡镇的通道，是人类互相连接的廊道。但是对生物来说，尤其对地面动物，它却是一道屏障，起着分离与阻隔作用。分割使得景观破碎，将自然生态环境切割成孤立的块状，使生态环境岛屿化，使生活在其中的生物变得脆弱(生物不能在更大的范围内求偶和觅食，不利于生物多样性保护。 2.2 迫近效应 公路的开通使沿线地区的人流和物流强度增加，速度加快，同时也扩大了人类活动的范围，使许多原先人类难以到达或难以进入的地区变得可到达和易于进入。公路开通导致区域性人口增加，资源开发加剧，经济规模扩大，这对自然生态环境带来巨大的压力和对珍惜资源的保护构成巨大威胁。 2.3 诱导效应 公路建成以后，随之而来的是路旁商业的发展，公路诱导沿线的城镇化，从而间接地造成城镇景观代替农村景观或自然景观的巨变。高速公路虽无低等级公路那种沿线城镇化的诱导效应，但在建有立交桥和公路进出口的连接线地段，诱导新城镇的形成是必然趋势，城镇出现会对生态环境产生深远的影响。 2.4 水文影响 我国的高速公路大多采用高路堤，高路堤阻隔地面径流，改变径流的方向，可能雍阻洪水，使局部地区受淹。在专门泄洪口处，因洪流量大又可能造成局部地方被冲刷或淤积。在湿地修公路，会因路堤阻隔破坏原有的水文规律，造成湿地生境改变和湿地生态系统的巨大变化。 2.5 污染效应 公路交通排放的汽车废气、交通噪声、路面雨天径流以及危险品运输的交通事故给公路两侧环境质量带来严重影响，这种影响不仅表现在人类活动区域的环境质量的下降，而且使公路两侧的自然生态系统中生物的生存环境一下降，进而影响生态系统的稳定。 2.6 景观效应 公路对自然景观的影响是不可避免的。公路建设的景观影响实际上是人造景物(公路)与自然景物相互作用的问题。美的事物首先要符合生态学原理，要遥免公路建设项目对自然景观造成不利影响。另外 ，对于一些生态敏感目标，例如湿地、荒地、自然保护区、风景名胜区等，要根据公路的生态效应分析其可能的影响，进行相应的详细调查、监测、评价和保护。 3公路建设生态影响的价值评估方法 当新建的高等级公路穿过某一特殊的生态环境区(植物自然保护区，森林区，植被茂密的山岭和丘岭区等植被覆盖良好的生态单元)时，生态环境影响评价采用定量分析的生态学评价方法较为实用，生态学参数计算法适合这种情况。 3.1 高速公路建设对生物环境影响的定量分析 根据生态学理论，生物环境可用绿色植被的生物量、生长量和物种量这些生物学参数进行描述。对生态环境质量好坏可采用下表所列五级评价方法进行综合分析评价。一级最好，依次生态环境质量下降。 表1 植被生态环境质量分级 级别 级别生物量（t/hm2） 生长量（t/hm2） 物种量（种/hm2） 备注 一级 26.66 0.530 100 一级 最好 二级 26.66~20.00 0.530~0.400 100~75 三级 20.00~13.33 0.400~0.260 75~50 四级 13.33~6.66 0.260~0.130 50~25 五级 6.66~2.66 0.130~0.053 25~10 六级 2.66 0.053 10 3.2 高速公路建设对生物环境影响的定量计算 公路建设不可避免地要对沿线的生物环境质量造成影响，特别是大量占用林地、路基工程大量挖填、弃土场、取土场及土石方运输、对植被的砍伐和破坏等对生物环境的影响，根据对公路沿线生态环境现状的调查数据，结合调查公路建设占用的各种生态单元的面积和砍伐、破坏的植被数量，提出定量估算公路建设对生物多样性质量的各生物学参数不清影响公式如下： ⑴ 生物量估算 式中： P m为公路