桥梁单板受力病害特征成因和应对措施.pdf

桥梁单板受力病害特征 成因和应对 措施 文 ／杜亚军 的抗剪、抗拉强度 。故用绞缝来保证桥 期处理的单板受力桥梁上普遍存在。绞 随 薹裹 梁上部结构整体作用就 比较薄弱。与此 缝是梁板相连接 ，构成整体受力的关键 会公众出行和货物运输带来 了极大的便 同时．钢筋混凝土空 (实)心板梁长期 部位 ，其施工质量留有隐患是桥梁发生 利 ，为国民经济发展提供了有力保障。同 受超设计标准的重型车辆 的荷载作用 ． 单板受力的不利 因素 。 时 随着通车时间的增长 ，交通量及重 容易造威 单板受力”病害发生 。 支座原因 车、超限车的不断增加 ，许多高速公路 超载车辆原因 装配式简支梁桥两端一般都有两 混凝土板式梁桥梁发生 了单板受力桥梁 近年来高速公路上行驶 的重载车 个支座 ．小跨径桥梁多为橡胶板式支 病害。京秦 (宝 山段)高速公路 自O3年 辆较多，超载运输现象 比较严重 ，桥梁 座 ，四个支座很难保证在 同一平面 ．施 以来 ，发现并治理了单板受力桥梁200多 长期受到超过设计标准 的重型车辆 的荷 工措施掌控不到位就会形成 ”三条腿 ” 座 ，在桥梁单板受力处治方面积累了一定 载作用。京秦高速公路桥梁 的设计标准 现象 ，其中一个支座脱空 ，在重载车辆 经验 ．现就桥梁单板受力病害的特征、成 为汽一超20、挂 ·12O。其 中汽一超2O车货 荷载 的冲击 下 ，就会 出现压跷跷板现 因及处治和预防措施进行分析、总结，以 总重为55DE，以京秦高速2006年分车 象 ．造成该梁板绞缝应力集 中而 出现早 便和同业界人士加强交流和探讨。 型统计数据分析 其 中五类车 (重车 期破坏 。在桥梁 日常巡查 中．支座脱空 型)为1466836辆。车主为追求片面的 现象较为普遍存在 ．甚至丢失。 桥梁单板受力的病害特征 运输效益 ，多数车辆车货总重都超过了 水损坏 桥梁在行车荷载的长期作用下．梁 国家标准55n~：，部分运输建筑沙、铁粉 桥面排水不畅、防水不 良或桥面 板之间的绞缝混凝土发生破坏 ．甚至绞缝 的 (斯太尔半挂车型 )车货总重在170 破损造成雨雪水下渗到绞缝 ，除雪融雪 钢筋断裂 ，梁板之间的横向连接失效，车 吨左右 ，超载运输现象非常普遍 。超设 剂 中的盐分及雨雪水 中的酸性成分腐蚀 轮荷载无法横 向传递 致使某～梁板单 计标准荷载对公路桥梁 的破坏能力极 混凝土 ，经过反复冻融与车辆荷载的长 独承受车轮荷载作用。桥梁发生单板受 强 ，在超载车辆 的作用下，桥梁绞缝破 期作用 绞缝混凝土破碎并逐渐脱落 ． 力病害后 ，对道路行车安全造成 了极大的 坏速度大大加快，尤其是小跨径桥梁 ． 随后渗水沿破损绞缝下渗到板底 并造 威胁。单板受力病害一般具有以下特征 其结构承载能力相对薄弱．较早便发生 成板底碱蚀 。该现象在 中小桥梁上普遍 ①板底勾缝脱落 、渗水、碱蚀。②沥青混 了单板受力病害 。可见 ．超载车辆是桥 存在 凝土桥面破损明显 相应绞缝位置出现纵 梁单板受力病害发生 的重要外部杀手 。 缝。③重车从病害梁板上经过 ．梁板下挠 京秦高速 公路 自2005年成立 山海关治 单板受力处治办法 严重。④部分梁板底出现抗拉横逢。⑤桥 超站加大治超力度 ，2008年开始实施 京秦高速公路空 (实)心板梁桥 面铺装凿开后．绞缝混凝土开裂破损，或 计重收费以后 ，车辆超载状况 明显好 桥面结构为8cm桥面C30~,E凝土铺装层 伴有绞缝钢筋断裂。⑥多发生于小跨径混 转 ，有效降低 (超载车辆)道路杀手对 +5cm沥青混凝土 中层+4cm沥青混凝土 凝土板式梁桥。⑦多发生在重车车道。从 桥梁安全的威胁程度 。 面层 ，原混凝土铺装层钢筋为 10钢 上述病害特征来看 单板受力是一种