桥头跳车处治探讨.pdf

桥 头 跳 车 处 治 探 讨 !耿德伟 %广西 公路桥梁 工程 总公 司第 二工程处 !广西 南宁 *!’’’’ 摘 要 # 本文根据 公路工程建设 的实践 !结合最新 的科研成果 !对 公 路桥头跳车 的成 因 进 行 了分析 !并对 处治 的 措施进 行 了探讨 关键字 $ 桥头跳车 # 机理分析 # 处治 公路建设及运 营过程 中 !桥头跳车现 象一直是常见 填土也不例外 就桥头构造物而 言 !由于 其 刚度大 !可 ! ! 的技术难题 近年来 随着我 国公路基础设施建设步伐 以认为在行车荷载作用下无变形产生 而路堤填土是一 的加快 !如何有效地 控制桥头跳车 #保证 公路交 通安全 种 刚度很小 的非线性材料 !它在荷载作用下产生较大变 和运 营质量 己引起人们 的广泛关注 形 包括弹 性变形和 塑性变 形 其 中主要 是塑性 变形 - .! !桥头跳车形成 的原 因 土体在重复作用下塑性变形不断积 累 因此 !桥 台台背 桥头跳车是指在 桥头构造物与 引道 路堤填土 衔接 填土在行车 荷载 的反复作用下 不断积 累 的塑性变形 导 处产生较大差异沉降 !使得路面形成 台阶式显著纵坡变 致 了桥头部位差异沉 降的产生 化 !导致 高速行驶 的车辆在这 一 区段产生颠簸跳 跃现 尽管弹性变形部分对差异沉降无直接影 响 !但对桥 象 高速行驶的车辆跳跃 时不仅乘车舒适性不能保证 !台与填土衔接界面而 言 !它受到了一个反复压缩 回弹 的 而且行车 安全性大大 降低 因 跳车而不得不在桥 头频 剪切疲劳作用 !加速 了界面部位的强度衰减乃至结构层 繁减速 #加速 !既影响交通 的迅速流动 !又增加 了车辆 的 的破坏 !进 一步使差异 沉 降加剧 此外 !由土 的固 结理 损耗和废气排放 此外 !桥头跳车还会对桥梁 的工作状 论知道 !台背填土 的固结并不随施工结束而终止 填土 况产生不利影 响 !加速桥头路面及伸缩缝 的破坏 的孔 隙水 的排出需要相 当长 的时 间 !尤其对于粘性土更 桥头跳车产生 的 直接 原 因是 刚性桥 台结构物 与柔 是如此 因此 !在 公路开通 以后填土 固结仍将持续一段 性路堤连 接 处在行车荷载 的 反复作用下填土 自身 固结 时 间-这 时 间 与填料 的类 型 #压实 程度 #排水条 件等 有 沉 降过程 中产生较大 的差异 沉 降变形 影 响桥头 差异 关.!这就必将产生一部分次 固结沉 降 !路堤也 随之产生 沉 降的因素 主要有 $路堤填土 的次 固结 沉 降#路 堤填料 一定程度 的沉降所 以!桥 台台背填土在 公路建成通车 的类 型 #台背土冲刷流失 #交通荷载及排水等 其中 !交 后 随着交通 荷载 的反复作用而积 累 的塑性变形 以及 填 通荷载重 复作用下 的填土 的塑 性变形及填土与地 基在 土本身次 固 结变形使得路堤填 土与桥头衔接 处必然 产 填土 自重 下 的沉 降是主要 的影 响 因素 !而施工质量控制 生差异沉 降 不严更加剧 了跳车 的危害性 不仅 如此 !一旦这种差异沉 降达 到一定程 度 !桥 头 材料在 受荷 以后产生变形 !桥头构造物和 引道路堤 跳车现 象很快就会发生 研 究表 明 !汽车行驶于 凸凹路 面 时 因冲击作用将对路面结构产生较大 附应力 !桥头处 该计算公式在理论上是正确 的! 它可 以将 引道路堤 的 差异沉 降台阶#使得这一部位 路面结构承 受 的附加 的沉 降量最大 点距桥 台 的距离延 长 $ 缓和路 面纵坡 突 力 增大 $加 速路面结构层 的破 坏 $增加 了路基 填土 的受 变 !但 是 $该公式要求对桥头 的最终差异沉 降进 行预估 $ 荷变形 !