桥头跳车现象的成因及处治方法.pdf

桥头跳车现象的成因及处治方法 王 培 (张家 口路桥建设集团有限公司) 摘 要：针对桥头跳车现象，分析桥头跳车原因，提出采用合理的设计和严格控制施工，设桥头搭板，台背回 填采用刚柔过渡段、应用土工格栅等处治桥头跳车。 关键词：桥头跳车；填筑材料 ；沉降 中图分类号：15416．1 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2010)03—0005一O1 桥头跳车是指桥头构造物与路堤填土衔接处产生较大 (2)桥梁为斜交时，除用钢筋混凝土搭板和铺装层整体 差异沉降，使得路面形成 台阶式显著纵坡变化 ，导致高速行 浇灌外，另设置混凝土渐变板，其一端置于枕梁，与搭板连 驶的汽车在这一区段产生颠簸跳跃的现象。桥头跳车现象 接，另一端则直接置于路基相接混凝土路面。 在高等级公路危害极大。高速行驶的车辆跳跃不仅乘客舒 对沥青混凝土路面在桥头连接处设置变厚式埋板；对混 适性难以得到保证，而且行车安全性大大降低。因跳车车辆 凝土路面，则将连接处的路面板改为变厚板。在搭板下，为 不得在桥头频繁的加速 ，减速，既影响交通 ，也加快了车辆的 保证连接部位的刚柔层次水平和垂直方向均渐次变化，宜采 损耗和尾气排放。此外桥头跳车还会对桥梁的工作状况产 用强度和回弹模量均高于土基的路面结构材料，以提高该部 生不利影响。加速桥头路面及伸缩缝的破坏。 位的整体受荷和抗冲能力。利于减少台背沉降量，调整不均 杭甬高速公路是浙江省内的第一条高速公路 ，建成五年 匀沉降。 多来，由于工后沉降的影响，引起严重的桥头跳车。资料显 桥头不均匀沉降的原因很多，且难于根除，为此常根据 示引发跳车的原因有 (1)填筑材料的压缩 ；(2)路基基底在 桥涵的长度和接线填方长度在桥头一定长度范围内为铺设 荷载作用下 自然沉降；(3)施工方法不当；(4)交通负荷大； 过渡性路面，待路堤沉降基本完成后再改铺设计路面。 (5)排水不畅；(6)填料材料选用不当；(7)冲刷造成填土流 1．3 台背回填采用刚柔过渡段 失；(8)接缝质量差；(9)气温循环变化。甬杭高速桥头跳车 结构物台背使用刚性很大的石块或钢筋混凝土浇筑而 的产生是由于行车荷载的反复作用填土 自身固结沉降过程 成，是刚性体。而路基一般是用柔性较大的土填筑而成 ，是 中产生了较大的差异沉降变形。加之施工方法控制不严格， 强塑性体，显然路基体与结构物之间存在较大的刚差度 ，这 填料类型选择不当更加剧了桥头跳车。 个刚差度的存在必然引起路基与结构体之间产生较大的相 1 桥头跳车的处置对策 对变形差和较大的刚度突变。所以台背回填物应使用刚度 1．1 合理的设计和严格控制施工 介于路基土和结构物材料刚度之间的某种材料，并延长度方 优秀的设计在减轻桥头跳车方面起着重要的作用。研 向变化其厚度 ，也即台背回填与路基接头采用一定倾斜角相 究人员向人们揭示了预防跳车现象产生的措施 ：桥台及路堤 连接，台背回填 “远薄近厚”，使台背回填整体刚度沿路线长 建在坚实的天然土基上 ；修建足够长度及强度的桥头搭板 ； 度方向逐渐变化，实现刚柔过渡。在材料选择上，应采用水 充分压实填筑材料或使填筑材料处于稳定状态；选用适当的 稳性好的材料二灰土，水泥稳定砂砾或者石灰土分层压实， 填筑材料 ；保持排水通畅；修建低路堤；土方填筑材料与路面 厚度在 10—15cm之间。 填筑材料间有充分的时间间隔；采用正确的施工方法极严格 1．4 应用土工格栅处理桥头跳车 的检验 ；减轻交通负荷。合理安排好施工计划 ，施工时符合 自1963年法国工程师 Vidal提出加筋土理论 以来 ，30 规范是有效减少桥头跳车的关键 ，应遵循 “早开工