桥头跳车的防治措施及施工控制.pdf

桥头跳车的防治措施及施工控制 文 ／颜春水 台背填料压缩引起的沉降 道路与结构物桥台之间存在着较大的刚 桥 台后填料一般为渗透性材料，存 度差，这个刚度差的存在必然引起道路 成的车辆经过该路段时产生上下振动的 在着多孔隙．加上施工时受施工作业方 与结构物桥台之间产生较大的塑性变形 现象。此种现象不仅影响道路和桥梁的 面影响。压实机具不能过分靠近接触台 相对差和较大的刚度突变．势必增强桥 使用寿命 ，还能导致交通事故的发生。 背 ．不能将填料颗粒 间孔隙完全消除． 头跳车的振动效果。 因此 ，如何在施工中实现构造物与路基 在车辆荷载和 自身重力作用下．填料迅 排水不畅引起的沉降 结合处的完美顺接 消灭和减轻桥头跳 速压缩 ，孑L隙率降低 ，便在短时间内产 在桥涵构造物与路堤连接部位 由 车的问题 ，便成为我们路桥人不断努力 生压缩沉 降．造成跳车 。在工程实践 于存在缝隙．雨水会沿缝隙渗透。下渗水 的方向 中．即使施工时工序合理，压实度达到 对桥台一般不产生破坏作用。但对土类填 要求 ，但 台后填土较高，随着时间推 料易产生浸蚀和软化 ．特别对填方体压实 桥头跳车的原因 移 ．也会产生不可避免的沉降。有时台 不够处，更容易降低强度．从而导致填方 地基土质不良引起的沉降 后填土荷载对基底产生附加压力 ．严 体变形，因此在外部车辆荷载冲击作用 地基土质不 良及 由此产生沉陷是 重时会使桥台向后倾斜 ，发生不均匀下 下，必然造成桥头路基沉陷。 桥头跳车的一个主要原因。公路桥涵通 沉 ，危及行车安全 。 常位于沟壑地方，地下水位较高，且多 刚柔突变引起的沉陷跳车 桥头跳车的防治措施 属软土 。由于此类土天然含水量高，孑L 刚度不同的路面在跳车处所产生 地基加固处理 隙比大，压缩性高，抗剪强度低．所 以 的振动效果不同，柔性材料对能量的吸 地基加 固处理是防治桥头跳车 的 一 旦受到扰动 ，天然结构易受破坏 ，强 收要比刚性材料大 。由于结构物桥 台一 有效方法之一 。地基处理有多种方法 ， 度便显著降低。同时 桥头路基填筑高 般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝 可 以针对地层水文地质情况选用机械压 度较其它地段大．产生基底应力相对较 土浇注而成 ，具有较大的整体刚度 ．属 实法、换土垫层法、强夯法、挤密法、 大 ，在车辆荷载作用下，更容易引起地 刚性体 ；而与结构物桥台相连 的道路刚 振冲法 化学加固法、塑料排水板、堆 基沉降，特别是工后沉降较大。 性较小柔性较大，属弹塑性体。显然， 载预压法等 ，对季节性冻融地 区的桥头 一 地基遇有饱和细粒土或含水土层时，应 式水泥混凝土埋板 ：连接水泥混凝土路 位．确定具体的小型夯实机具类型及夯 全部挖除，换填透水性土压实后再填路 面时 可将连接处路面板改为变厚式。 实遍数 ，确保 “死角”部位都能达到压 基。路基土填筑时还应控制其填土速率 沥青混凝土路面同桥梁相接处，应设置 实度要求。 以及压实度的控制。工程实践证明．地 钢筋混凝土搭板 。搭板一端放在桥 台 为达到均匀压实 ，台背应分层填 基处理的各种方法都是有效果的 但其 上 ．加设防滑锚固钢筋并在搭板上预留 筑 ．并 由路 中线 向两边设置2～4％的 不能从根本上消除软基沉降现象．其工 灌浆孔 ，如为斜交桥 ，还应设置钢混凝 横向坡度 ；每层填筑松铺厚度不得超过 后沉降值一般情况下都远远大于桩基桥 土渐变板 。 20cm ， 且碾压前必须摊铺找平 ，控制 台的沉 降量 。 改进排水设施 平整度不小于5cm．不达到要求不得进 采用优质回填料 台背路