桥头跳车防治及桥头搭板的设计.pdf

桥头跳车防治及桥头搭板的设计 文 ／赵 勇 桥 三 兰的沉降变形而产生较严重的桥头跳车 问 过大 。 题。因此设置桥涵构造物应充分考虑桥 0台背填筑前 ．在地基处理后 的土 的车辆颠簸不仅使乘客不舒适 ，严重时 背填方路基的地质情况、填方高度 、路 拱上须设置泄水管或盲沟。 还可能会引起交通事故 。导致桥头跳车 堤长度、填料来源及路堤沉 降等 问题 ． 台背填筑透水性材料前 ．应完成 的主要 因素是刚性支撑的桥台与相对柔 选择确当的桥涵位置、跨径及桥背防护 台前防护工程及桥梁上部结构。 性填筑 的路堤之间的沉降差异所造成 ， 工程 ．避免大河面小跨径桥涵及桥头高 啦 注意结构物两端对称填筑施工。 而 目前未能有效消除这种差异沉降的原 填方路堤。 0严格按有关施工规程作业 ，控制 因是多方面的。 每层填筑厚度、碾压遍数 ．并对每层填 从 设计 角度 说 ，主 要 是重 视 不 加固处理桥背填筑前的地基 筑质量实施检测 。透水性材料系用孔隙 够 ，对跳车现象的防治没有进行专项 及台后填土 率控制其施工压实质量 一般不宜大于 设计 路桥 规 范也 没有 相应 的控制指 处理好桥背软弱地基 ．是控制好 15％。另外 施工中．应特别注意桥台 标 。从施工角度说 由于桥 、路施工 桥头跳车的重要措施 。对软基处理 目前 砌筑与路基填高相结合 ，分层压实到路 阶段 的分离 ，无法使 台后路堤与桥 台 国内已有换土法、超载预压法 、减少附 基处理高度 ．并达到压实度标准或适当 同步施工 ，造成 台背施工空 间狭 窄 ， 加应力法 、排水固结法 、深层搅拌法和 提高。 大 型压实机具使 用受到 限制 ，要达 高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理 到规定 的密实度十分 困难 。特别是对 方法 ，这些都是行之有效 的方法 。可 以 桥 台与路面相接处做特殊 于轻型桥 台、高填土路堤 、斜交桥梁 根据实际情况应用 ．以改善地基性能， 处理 更加难 以操作 ．由此造成一个距背 台 提高承载力 ，减小沉降 ．缩小桥 台与路 通常来说 ．主要采用 的方法是设 1～2m的欠压实 区。从管理 的角度来 堤 的沉降差 ，避免错台。 置设置桥头搭板 延长桥面 ．实现桥面 说 ．产生桥头跳车 的原 因之一是道路 与路堤问的刚性过渡，这也是现阶段减 建 、养资金的分离 ，由于跳车现象 出 严格控制填料质量及填筑 小桥头跳车 问题所采用 的主要方法。在 现 的滞后性 往往把跳车 问题 的处理 施工 实际应用中．对桥头搭板 的设置应根据 转嫁给 了养护者 ，孰不知养护 时的处 众所周知 ．桥头跳车原 因主要是 不同情况采取不 同的布置方式 。 理将难于施工阶段 的防治 ，不仅增加 路基压缩沉降和地基沉 降。由于土方的 桥梁为正交时 ，搭板板顶宜浇筑 了费用 ，也影 响了公路运输 的畅通 。 内摩擦角较小．加之压实质量的影响 不小于6Omm厚C30钢筋 或钢纤维混凝 所填路基其压缩沉降一般较大 ．因此 ． 土铺装层。与混凝土路面相接 时，在搭 合理设置桥涵构造物 桥 台后宜填筑 内摩擦角较大的透水性材 板与混凝土路面相接处设置胀缝 ．在与 有些工程往往受造价 限制 ．设计 料 ，如岩渣 、碎石等。同时 ．选用内摩 搭板邻近的2～3块路面板的板缝边连续 中大河面、大沟壑采用小跨径 使桥涵 擦角较大的填料也有利于从台背