桥头跳车的危害与防治.pdf

桥头跳车的储 与防治 桥头跳车的主要危害 一 Q跳车时的冲击力会对车辆产生不 。一所谓跳车是由于公路桥头及伸缩。 利反力 增加车辆的振动和机械磨损和 缝 (桥头 弓l道)处的差异沉降或伸缩缝 轮胎的磨耗 油耗增大 缩短车辆使用 喝勇劂霭 鬻童磐。_1 破坏而使路面纵坡 出现台阶引起车辆通 年限 增加运输成本。 ．． 。 过时产生跳跃的现象，其主要危害有 以 0跳车时的振动和噪声对驾驶员乘 下几个方面 ： 车者和 路两旁的居民会产生噪声污 建对行车安全和舒适度 的影响。由■ 染 ，不利于人们身 健康 影响其正常 构物两端的路堤，由于过水跨l城 于跳车的存在使车辆不得不降低车速 ， 工作昶生活 。 通道的要求，一般填土都较高低的 使公路的使用功能和通行能力受到很大 3m左右，高的可达lOm~t,更高·除 _ 影响：另外跳车使驾驶员和乘车者感到 桥头跳车 台阶产生 的主要 了过水的桥涵两侧路堤往往浸淹-地 不适0心情不快易疲劳 ，所载货物易损。 原因 |lt蠢 _≯_。 基条件也较差 设计上对路基断 结i≥j 坏；严重跳车会造成翻车、追尾等交通 产生桥头跳车台阶的主要原因有以 事故 ，威胁人、车和财物 的安全 ，造成 『乙点 生命 财产 的损失 。 墟蕊强魔 阉 一 自由跳车产生的水平和垂直冲击 桥涵通道与路基 大都是 同年平行 力会对路面 ．路基和桥梁结构物产生 进行施 I-的，桥涵是钢性体 ．其地基强 进一步的损坏 ，从而增加了养护维修 度 ·般都有较高的要求，并进行加固处 费用和管理的难度 ，并降低 了公路使 理 沉降较小或不沉降 (岩石地基)。 用性能。 一 而台后填方段地基未进行加固处理。从 慎重考虑 ．施工人员用料不当 控制不 力和减少沉降。因具有施工工期短、速 人工补充夯实。 严 未能达到要求。但需要特别指 出． 度快、质量轻易控制及噪音小等优点， 路面魁理 施工不 良比材料不 良更 易造成构造物 台 该方法适应能力强 ．可用于软弱地基、 设 掭台捺磁 后填料的下沉。 液化土地基和湿陷性黄土地基等多种复 搭板设置可 以使在柔性路堤产生 台靥压褰 足 杂地质条件。 的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上 ，使 施工 时工期工序安排不 当，以致 料撵水 罐城预隧法 车辆通过时跳跃现象大为减少 。桥头搭 桥头填土处于工期末期 ，被迫赶工 不 该 法属竖 向排 水体预 压类 型 ， 板长度设计应根据路基的容许工后沉降 能很好地控制台背填土的压实度 ，致使 主要适用于透水性低 的软弱粘性土 。 值计算确定，常取3m～15m。搭板 的 填料压实度不能满足设计和规范要求 塑料排水板是 由芯体和滤套组成 的复 近 台端一般搁置在桥台前墙顶面或其牛 使填方体产生竖向固结变形 ，形成较大 合体 ．或是由单一材料制成的多孔管 腿上 。 的工后沉 降，在 台背与路基连接处造成 道板带 。为加速排水 固结 ，减少后期 设 褒 式蠼缀 沉 陷形成 台阶 。 沉 降 ．一般都配合堆载预压或超压施 为避免二次跳车 ，常在搭板 的尾 地基浸水软他 工 ．使地基土 的有效应力增大、抗剪 端加设一段浅埋 的变厚式埋板 ，其长 软土地基 湿陷性黄土地基浸水 强度和承载力及稳定性都得 以提 高 。 度一般取3m～5m，对于水泥混凝土路 等造成路基沉降。 其特点是施工简便快捷 造价较低 ， 面 ．也可将与搭板连接处的路面板改为 挢台伸缩缝的破损 但效果 比上述两种类型略差 ．仍存在 变厚式板 。在搭板、埋板或变厚式板的 据上述分析 ．形成桥头台阶的原 少量工后沉 降。 下层