桥头跳车的成因及措施研究.pdf

桥 头 跳 车 的 成 因 及 措 施 研 究 林巧飞，李!进 （上海市政工程设计研 究院，上海市!###*） !!摘要：在总结上海市已建高等级道路的基础上，对上海市道路发生桥头跳车 的原因进行分析 ， 同时提 出合理的有效改善措施 。 关键词 ：桥头跳车；成因；改善措施 !桥头跳车产生的原因 严重。 软土 问题 ：上海软土地基为淤泥质粘土、淤泥质 养护上：道路竣工后，各等级道路均有专 门人员 亚粘土，属高压缩性、高含水量 ，透水性差，孔隙率 进行管理、维修保养。台后沉降是软土地基上修筑高 大，土体 固结速度缓慢 ，稳定性差及软土 的蠕变特性 路堤时客观存在的，出现桥头不均匀沉降时，应及 时 等是造成桥头跳车 的内因。 维护、保养 ，调整后 台的纵坡 （实 际上 ，维护不 及 设计 问题 ：设计要求对桥台填土 ，采取先填土预 时出现较严重跳车之后才开始调整纵坡 ）。由此 ，跳 压后开挖施工桥台的施工工艺。但这往往会给施工带 车现象会大大减轻 ，行驶条件可 以改善许多。 来不便而较少被施工单位采用。设计 中，期望设置桥 #改善措施 头搭板 （或加长搭板 ）达到减缓跳车 的 目的。搭板 #$!地基处理法 设置后 ，桥 台处跳车现象改善了一些 ，然而支承在土 目前道路工程软基处理方法有三种，一是堆土预 路基枕梁上 的搭板另一端，由于 台后填土沉降，搭板 压法 ；二是加速沉 降、加速地基 固结法；三是复合地 实 际上简支在桥 台和枕梁上 ，搭板及活载力通过枕梁 基法 。 集 中作用在路基上，经过不长时间枕梁处 明显地凹陷 加速 固结法是属于 比较成熟 的处理方法之一，机 下去，当枕梁沉 降到一定数值后，搭板才开始扩大与 理清楚，施工方便 ，尤其采用塑料芯带之后，施工简 路基的接触面。如何合理设置搭板，是设计应该考虑 单 ，容 易控制 ，经济性也显著。如上海的莘松 、沪嘉 的问题 。 高速公路上 ，普遍采用砂井 、塑料芯带等方法 。但在 施工控制上 ：台后填土的施工存在不少问题： 工程实施中，发现如下现象 ： （）不按设计要求先填土预压再开挖打桩做桥 （）路基总沉 降量增大 ，大大超过计算沉降量。 台的工艺程序要求 。 （）工后沉 降延续 时间长，沉 降值大。如莘 松 （） 台后填土在桥 台完工后再 回填，碾压设 备 高速公路施工至今 已超过 #年 ，路基沉 降仍在缓慢 进不 了三角基坑 ，坑 内填土不易压实 ，造成填土压缩 地发生，工后沉降量累计值较大 。由于芯带和砂井工 沉降较大 。 后沉降时间长 ，路面修补工作量大，作为改善桥头跳 （-）没有足够 的预压时间。在地基沉 降尚未稳定 车 的路基处理方法还需要进一步总结 。 时，开始摊铺路面，造成台后的工后沉降大于 #./。 道路工程进行软基加固，过去大多采用砂桩、碎 施工管理上：为改善桥头跳车，希望在施工期提 石桩、石灰桩、粉喷桩 、钢碴桩 ，近年应用较 多的是 高软土路基沉 降速率、完成路基预期沉降量或提高软 深层搅拌桩等复合地基类型 。上海市南浦大桥浦东引 土路基整体的强度 ，降低土体的压缩性，减小路基沉 道 、浦东杨高路 、沪嘉延伸段用粉喷桩加 固的复合地 降量。然而， 目前在道路施工中，道路施工周期基本