桥头跳车病害产生原因及预防措施.pdf

桥头跳车病害产生原因及预防措施 陈 雪 摘 要：从刚度差异、地基下沉、路堤压缩沉降、结构突变等多个方面分析了桥头跳车产生的原因，并提出了桥头跳车的 防治措施和治理方法，以解决高速公路桥头跳车问题，提高公路的行车舒适性。 关键词：桥头跳车，病害，产生原因，预防措施 中图分类号：U418 文献标识码：A 桥台与路堤的非均匀沉降，引起路面标高突变，这种路桥衔 台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙。一般而言，在 接处的错台，导致车辆通过时产生颠簸，这种现象即为桥头跳车。 工程中，台背大多数还是采用普通黏性土回填。而且台背填土一 桥头跳车是公路建设质量通病中的顽症，高速公路桥头跳车尤为 般较高，按施工程序，都是在桥涵构造物完成后再填筑两端路堤 ， 值得注意，因为高速公路重车多、车速快，车辆通过时会跃起数十 这样就在桥头形成一个填土较高、施工面狭窄、工期紧迫的作业 厘米高，甚至造成车辆失控，对路面、路基和桥梁构筑物产生进一 段，大型机械很难进场操作，即使小型压路机，在台背碾压时也会 步损坏，缩短车辆的使用年限，影响乘车的舒适度 ，影响桥梁的使 有碾压不到的死角，给土方压实工作带来很大的困难，这就不可 用寿命。 避免地造成此段压实度不足，甚至存在压实盲区，不能将填料颗 1 桥头跳车产生的原因 粒问孔隙完全消除，在车辆荷载和 自身重力作用下，填料迅速压 1．1 刚度差异 缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。 一 般桥台属于刚性结构 ，基础设置在较好的持力层上，采用 1．4 结构哭变 扩大基础或桩基础，沉降几乎为零。对于桥头引线来说，其路基 桥台与台背路面在结构上存在着差异。从路面结构组合可 都属于柔性的，在车辆的交变荷载作用下，不但会产生弹性变形， 以看出，结合点左右侧是两个不同性质的路面体系，左侧是铺设 而且会产生较大的不可恢复的塑性变形。此种塑性变形随着时 在桥台背墙顶面柔性面层与刚性桥台组成的双层路面体系，右侧 间的不断积累，往往会大大超过桥台的沉降而产生二者的差异沉 为柔性或半刚性多层路面体系。结合点两侧抗变形能力不同，相 降，从而导致桥头跳车。 对沉降就不可避免出现，使路面结构破坏 ，造成跳车。 1．2 地基下沉 1．5 设计不周 桥头路基填筑高度一般较大，会产生较大的基底应力，在路 在基底未作彻底处理，而沉降还未稳定时，应周详考虑桥台 堤 自重和车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历 结构与引道衔接，在没有质量保证情况下，不应该直接浇混凝土 时往往持续数年乃至数十年。就是一些稳定地基，在外荷作用 板。像榕华大桥两侧引道，由于榕江两岸属软土地基，通车后两 下，也无可避免出现这个问题。 侧引道沉降是长期的，如先设过渡性路面，使路堤沉降基本完成 1．3 路堤压缩沉降 后再改铺原设计路面，情况会好一些。设计时也应处理好桥梁与 引道路面接缝问题，避免接缝损坏而造成跳车。 倾覆稳定性及埋置深度要满足设计要求，必要时可在基础底面铺 1．6 施工措施不 当 砂垫层 ，基础前面填片石，以保证防护工程基础的稳定性和护坡 施工过程中一些施工队盲 目追求高速度，未意识到桥台背后 的完整性，除此之外 ，还能保证桥头地表水不侵害路基护坡 ，做好 施工的特殊性，没有做严格的地基处理，对台背填料不加选择，没 排水工程。 有严格按施工规程作业 ，台背填土速度过快，没有充分时间固结， 2．5 采用热塑土工格栅加 固路堤 对地基造成扰动和破坏，对台背挡土墙等构造物挤压力大。施工 对用一般黏性土填筑较高的路堤、粉煤灰路堤、不设桥头搭 时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测 “三分法”施工 ，用料没有 板的路堤，以及台后填土位于横向坡度较