桥头跳车形成机理及处理措施探讨.pdf

桥头跳车形成机理及处理措施探讨 时 杰 姜大伟 刘 铮 摘 要：分析了桥头跳车形成机理，指出桥头跳车主要是桥梁构造物与两端接线路堤不均匀沉降形成的，针对桥头跳车 产生的原因，提 出了防治桥头跳车常用 的技术措施，并作 了具体阐述 ，对提高公路运行质量和 降低造价具有重要意义 。 关键词 ：桥头跳车 ，防治措施，水泥粉煤灰 中图分类号：U418．6 文献标识码：A 桥头跳车问题一直是困扰公路交通工程技术人员的难题之 跳车发生的原因多种多样，根本原因是构造物与两端接线路 一 ，在世界上 目前都没有彻底解决的有效办法，比较通用的是尽 堤间存在沉降差所造成的。引起桥头跳车的主要原因众多，其中 量减小跳车。桥头跳车是公路桥梁上的质量通病，对行车安全和 主要有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等 舒适性产生严重影响，而且跳车产生的冲击力会导致路面、路基 等。就道路路况而言，主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接 和桥梁结构的进一步损坏。跳车时车辆颠簸，引起驾驶员和乘客 处发生不均匀沉降，从而产生错台所致。下面我们将对造成桥头 身体和心理不适，严重时会影响驾驶员的正常操作，造成行车事 跳车的几个主因进行重点分析。 故，可见桥头跳车之危害，须严加治理。因而对跳车产生的原因 1)地基强度不同。天然地基沉降量不同，地基强度不同，导 进行分析，提出防治措施和维修方法，对提高公路运行质量和降 致沉降量不同桥涵、通道等构造物与路基大都是同年平行进行施 低工程造价有着重要的意义。 工的，桥涵是刚性体，其地基强度一般都有较高要求。但天然地基 1 桥头跳车机理分析 承载力低，需进行加固处理才可以沉降较小或不沉降(岩石地基)。 桥台基础一般都作了加固处理，如采用扩大基础、桩基础等，因此 近构筑物 10am及涵顶50em 内，允许使用小型夯实机械分薄层 桥台处的沉降量相对较小 ，建成后的桥台沉降基本可视为零。而 认真夯实。填筑厚度不超过 15cm，并应摊铺平整、分层压实、严 台后填方段地基未进行加固处理，回填材料强度不高，从而使桥 禁采用堆栈法，并控制最佳含水量，对于台背不易被压实机械碾 台和台后填方产生差异沉降变形 ，以致形成台阶。 压的 “死角”，可采用冲击式小型夯机夯实。为减小回填料土压力 2)台背回填压实不足。台背回填的压实 ，虽然采用了重型击 和施工机械作业对涵洞、通道台身稳定的影响，台背两侧的填土 实标准，压实度要求在95％以上，但是有些工程的台背填料采用 应尽量在台身强度达到80％以上设计强度且盖板安装完毕后对 的是砂类土或透水性材料，这些材料孔隙率大 、水分多，在 自重及 称进行。否则 ，台背墙土高度不应超过台身墙高一半。 车辆荷载的作用下，台背填料在一定期限内产生压缩变形。尤其 2．3 流态水泥粉煤灰填筑桥台台背 是高速公路台后 回填一般较高，压缩变形相应较大。回填施 工 随着高速公路快速发展，流态水泥粉煤灰填筑桥台台背施工 时，由于达不到规定的压实遍数 ，很难保证压实度在 95％以上，这 技术 日益成熟，近年来在实体工程中得到广泛应用并较好地解决 是工后填料压实变形很大而导致台后沉降的主要原因。由于受 了因台背 回填压实不足引起 的桥头跳车问题 。该施工技术主要 一 些客观因素的影响，有些工程的台背回填要到桥台施工完成 原理是：水泥遇水后产生水解与水化反应 ，水泥水化生成硅酸钙 后，才能进行填筑。压路机受到桥 台的限制，对紧靠台后 的填土 晶体。这些晶体产生部分强度，同时水泥水化生成氢氧化钙，通 难以碾压到位 ，尤其是对于肋式桥台、u形桥台等受尺寸的限制 ， 过液相扩散到粉煤灰球形玻璃体表面，发生化学吸附和侵蚀，生 有的压实机械根本进不去，导致漏压 、压不实等现象 ，使台后填土 成水化硅酸钙与水化铝酸钙，大部分水化产物开始以凝胶体出 的压实度严重不足，尽管使用小型夯实设备补夯，也难 以达到规 现。随着凝期的增长，逐步转化为纤维状晶体，并随着数量的不 定要求，因而增加了台背填料的压缩变形。 断增加，晶体相互交叉，形成连锁结构，填充