桥头跳车现象产生的原因及处治方法.pdf

桥头跳车现象产生的原因及处治方法 文 ／查 杰 桥头跳车 (差异沉降)的产 头路基填筑的高度较一般地段大 ．基底 序、压实符合要求、压缩沉降小 台前、 生原因 承受 的压力相对较大 ．更容易引起地基 台背设置有挡土墙 ，护面墙等防护构造 地基土质不 良引起沉降 沉降。 时，其压缩沉降也较小。 我 国地域广 阔 ．南北地 区不论在 台背填料 引起路基压缩沉降 设计不周、措施不当引起路基沉降 地质构造 、位置及气候等方面都存在较 台背填料 目前大多用较好的三相介 目前 ，我 国现行规范对 台背 回填 大差异 ．所 以说在全 国各地土质分布也 质一土 ．其中含有大量的空隙．内含有 的设计只要求回填土的压实度与 同层位 大不相同。有些地 区土质 良好 ，有些地 水 ．致使施工中无论采取何种措施也难以 路基压实度相同．据此 ．绝大部分高等 区则存在不 良土质 ．这些不 良土具有不 将填料颗粒间的孔隙完全消除。在其 自重 级公路的设计对台背回填也只强调压实 同于一般地基土 的独特 的工程地质特 及车辆荷载作用下．孔隙率逐渐降低 ． 度要求 ．个别对此问题比较重视的设计 性 ．如软弱土的高压缩性。杂填土的不 填料逐渐压缩 ．在一定期限内产生压缩沉 则加设 了枕垫和钢筋混凝土搭板 ，但是 均匀性、山区岩土的水溶性、黄土的湿 降。因此．压缩沉降主要决定于填料性 均有不完善之处： 限性 膨胀土的胀缩性以及冻土的冻胀 质 施工条件及台前 台背防护工程的设 0往往受造价限制 ．压 缩孔径尺 特性。在这些工程特性不 良的地基土上 置情况。一般提透水性好的土，级配较好 寸，大河面、大沟壑采用小跨境 使用 填筑路堤 ．很容易产生沉降。同时 ．桥 的砂石料 ．其压缩沉 降小；施工符合工 桥涵构造物尺寸偏小．甚至不至0河面宽 度的1，2．这就造成桥头路基孤过长 、过 在路基土或枕梁上 ，枕梁是埋置在搭板 用碎石土 的低压缩性能 ，碎石土经过压 高 ．且大 多处于排水不 良、土质较弱的 下面的支撑结构 ，它可 以防止搭板端部 路机严格压实后的工后沉降比较小。但 地基上 ： 路基的非均匀沉降。为了防止搭板底部 是 ．靠近 台背部分填料 的压实仍是摆在 。对基底设计未做必要的处理 ．或 的脱空 ．搭板下常填筑压缩性较小 的填 施工单位面前的一道难题。 处理 不当留下隐患 ： 料 。搭板可与桥头连成整体 ，但大多数 此外．碎石土是一种松散材料 ． 。台前防护工程 的设计不合理 ．受 情况下是在桥台与搭板之间设胀缝 。搭 因而只能用于有限的桥 台 (如U型桥 路堤填料 的压力或推挤作用产生水平位 板 的宽度与桥面板相同 厚度可采用等 台)。对于无侧限的桥台．则因为沿锥 移 ．引起桥头路基沉降 厚式 。大部分搭板 的长度在6～12m之 坡或路堤边坡的水平位移而导致路堤产 日为节省投资，就地取材选择填料 间。搭板钢筋的数量与形式取决干搭板 生较大的沉降。 而不做适当处理，使其质量欠佳i 的设计荷载与板长 ．一般在搭板顶部与 轻质填料 桥 台结构与路面 的衔接考虑不 底部均布设钢筋 。搭板末端接缝的设计 在软弱地基上 的路堤 ．可采用轻 周 ．设计不 良．在其连接部位尽管设计 往往会影响到大搭板 的使用性能 ．既要 质填料减轻路堤对地基 的荷载 ．从而减 接缝 或设计连续铺装 ．有降差仍造成 考虑传递交通荷载 ．又要承受路面系统 小地基沉 降量并且使路堤的稳定性得到 桥头路面裂缝 ．纵坡不顺 或在突变点 的温度胀缩 ．还要防止水和杂物从接缝 增强。填料要有较高的强度与硬度以及 形成锚台： 处渗入 ，因此接缝