提高扁铲侧胀试验数据的.ppt

QC小组：上海市轨道交通杨浦线 扁铲侧胀试验QC小组 一、 选题理由 工程需要 上海市轨道交通杨浦线工程自杨浦区沿殷行路、中原路、营口路、大连路、西藏路一线穿行。根据地铁设计要求，以及上海市勘察规范编制收集资料与研究需要，勘察时需布置26个扁铲侧胀试验孔，试验深度20～30m。 技术要求 1．扁铲侧胀试验(DMT)具有操作简单、快速、重要性好并较经济的特点，并能一次获得多个设计参数； 2．运用扁铲侧胀试验求取的地基土层分层静止侧压力系数，推算土的原位不排水抗剪强度、基床系数等岩土参数，对重大地下构筑物-——地铁工程、地下车站的设计施工有着非常重要的作用。 3．扁铲头较其它圆柱状探头(如静探、旁压试验)对土体扰动小得多，更易得到准确的土体的原位设计参数。 ?问题所在 1、目标： 扁铲侧胀试验数据准确率95%；2、目标制定依据：  ①? 数理统计的需要，对于重要问题，一般取置信区间９５％；  ②? 试验场地土层均匀性较好，且试验土层以软弱淤泥质土和粉土地层为主，属于“最适用”、“适用”场地，且以往试验资料也有９５％以上准确率的成功之实例，如上海隧道院曾经在某工程中的试验取得准确率在95%以上的成功试验资料。 三、基本作法 上海市轨道交通杨浦线(M8)工地扁铲侧胀试验现场图 TRY1孔试验数据变异系数统计表 表３ 图１ 因果分析图 通过以上分析验证，最后我们确定以下２项因素为要因： ? ４、制定对策 根据要因确认，小组有针对性地制定了相应的对策。 对 策 表 表5 ５、对策实施 １．???? 减短气压管、电缆线长度试验管线过长，气压表读数等增加了试验的损耗(即应变信号在传输过程中的损耗，如加气时气压管本身的胀缩损耗、电路信号的传输距离损耗等。而对于微小应变，任何微小的损耗都可能占有较大的比例)与人为误差，很大程度地影响试验数据的准确率。根据本工程实际试验孔深(20～30m)及场地条件，试验孔最深为30m，考虑到满足场地施工要求，将电缆线、气压管由原来的50m调整为40m，从而减少了气压管线在长度上的损耗。 2.更换氮气瓶减压阀 在进行TRY1孔试验时，我们采用普通带压力表，其出气压力为6kPa／8kPa的减压阀，在软弱淤泥质土层中，由于土质本身强度低，A、B读数差值不大，不控制好气压，易造成A、B点读数不能测读。因此经过小组成员讨论，将减压阀改为出气压力为2.5kPa／4kPa的减压阀，并将出气压力控制在4kPa左右。 6孔资料异常点统计表 表６ ２．要因确认针对原因分析中的６个末端因素，逐项进行了确认： 通过以上分析验证，最后我们确定以下３项因素为要因：u?????? 未排除杂填土的影响u?????? 试验膜片使用前老化处理不当u?????? 未根据土层实际情况不同而采取不同的操作方法 ３．制定对策 针对确定的３个要因，制定了相应的对策： 第2个PDCA循环对策表 表8 ４．对策实施８月11日对Ｑ１Ｂ１孔进行重新施工。 试验前对膜片进行充分老化处理，使膜片率定值达到可用范围，即：率定时膨胀至0.05mm的气压实测值ΔA=5～25kPa；率定时膨胀至1.10mm的气压实测值ΔB=10～110kPa；在Q1B1孔试验前，对膜片进行了老化处理，其气压实测值分别为：ΔA=7kPa；ΔB=49kPa；均处于可用范围之内 实施３：根据土层实际情况的不同控制试验操作 5. 对Q1B1孔实施返工（结果见图6）以后进行了检查，检查结果见表9： 四、效果检查 2.效果确认 由于按期、优质地完成了该工程，满足了工程建设前期所需资料要求，因此得到了各方的好评与认可。为我院在上海的市政领域工程中打好了基础，并提高了单位的知名度，树立了良好的企业形象，并开拓了新的市场竞争范围。 五、巩固措施 ２．2002年在杭州市某工程的DMT试验中，由我院原班人员进行了试验，试验孔共3个,每孔试验深度30m,试验点423个,剔除异常数据点16个，数据准确率为96.2%。并进一步积累了相关施工经验，使这项新技术应用更加成熟。 本次扁铲试验虽然取在淤泥质土层中取得了部分实用的经验，在今后的活动中我们将进一步探索扁铲侧胀试验在粘土层、砂土层中的应用。 定位 平整场地 设备安装调平 仪器仪表预接安装与调试 试验前膜片老化率定 ΔA=5～25kPa ΔB=10～110kPa 压入预定点试验 数据检查验收 更换膜片 不合格 A-B＜ΔA+ΔB 合格 试验后膜片率定 不合格 合格 完成试验? A-B＞ΔA+ΔB ? 我们对流程图作了进一步完善，见图７：?