桥梁混凝土裂缝诱因及对策探讨.pdf

桥 梁混凝土裂缝诱 因及对策探 讨 谢 添 程 勇刚 (安徽省交通规划设计研 究院工程测试 中心 ，安徽 合肥 230022) 摘 要 ：对混凝土桥梁裂缝 的种类和产生的原因进行分析、总结，以方便设计、施工找 出控制裂缝 的可行办法，达到防 患于未然的作用。混凝土桥梁在常规静、动荷栽及次应力下产生的裂缝 ，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝二种 。 并探讨 了收缩裂缝 的控制 ，收缩裂缝 的种类 。 关键词 ：混凝土裂缝 ；原 因；对策 中图分类号：F407．9 文献标识码 ：A 文章编号 ：1672—3198(2009)17-0321一O1 1 直接应力裂缝 (2)日照 。 直接应力裂缝是指外荷载引起 的直接应力产生 的裂 桥面板、主梁或桥墩侧面受太 阳暴晒后 ，温度 明显高于 缝 。裂缝产生 的原因有 ： 其他部位 ，温度梯度呈非线性分布 ，由于受到 自身约束作 (1)设计计算 阶段：结构计算时不计算或部分漏算；计 用 ，导致局部拉应力较大 ，出现裂缝 。 算模型不合理 ；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或 (3)骤然降温 。 漏算；内力与配筋计算错误 ；结构安全系数不够 ；结构设计 突降大雨 、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表面温度 时不考虑施工的可能性 ；设计断面不足 ；钢筋设置偏少或布 突然下降 ，但因内部温度变化相对较馒而产生温度梯度从 置错误 ；结构刚度不足；构造处理不当；设计 图纸交代不清 而导致产生结构温度裂缝 。 等 。 (4)水化热。 (2)施工阶段 ：不加限制地堆放施工机具、材料；不了解 出现在施工过程中，大体积混凝土 (厚度超过 2m)浇筑 预制结构受力特点 ，随意翻身、起 吊、运输、安装；不按设计 之后由于水泥水化故热，致使 内部温度很高，内外温差太 图纸施工 ，擅 自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不 大，致使表面出现裂缝。施工中应根据实际情况，尽量选择 对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量 ，减少骨料人模温 (3)使用阶段 ：超出设计载荷 的重 型车辆过桥；受车辆、 度，降低内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系 船舶的接触、撞击 ；发生大风、大雪 、地震 、爆炸等 。 统进行内部散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热。 2 次应力裂缝 (5)施工不 当 。 蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当，混凝土骤冷骡 次应力裂缝是指 由外荷载引起 的次生应力产生裂缝 。 热 。内外温度不均 ，易出现裂缝 。 裂缝产生的原因有 ： (6)焊接不 当 。 (1)在设计外荷载作用下，由于结构物 的实际工作状态 预制 T梁之间横隔板安装时，支座预埋钢板与调平钢 同常规计算有出入或计算不考虑 ，从 而在某些部位引起次 板焊接时，若焊接措施不 当，铁件附近混凝土容易烧伤开 生应力 ，导致结构开裂。 裂 。 (2)桥梁结构中经常需要凿槽 、开洞 、设置牛腿等，在常 4 收缩裂缝 规计算 中难 以用准确的因式进行模拟计算 ，一般 根据经验 设置受力钢筋 。研究表 明，受力构件挖孔后 ，力流将产生绕