路面基层冷再生施工工艺的探讨.pdf

路面基层冷再生施工工艺的探讨 陶 磊 (宿州市路兴公路工程监理咨询有限责任公司，安徽 宿州 234000) 摘 要：冷再生技术在工程实践中应用，从试验段中采集数据、分析，结合国外成熟经验，制定方案应用到工程。文章着重从实际 出发对冷再生技术的运用进行了总结分析，对冷再生这项施工工艺提出了见解 。 关键词：就地冷再生；试验段；无侧限抗压强度；弯沉 中图分类号：U416．2；U415．6 文献标识码 ：A 文章编号：1673—5781(2010)04—0553—03 就地冷再生技术施工工艺源于西方欧美 国家， (2)破损状况调查：路面病害主要为坑槽、沉陷、 2000年以后开始在我国进行试验实施 ，目前，正处于 裂缝，通过对老路取芯情况看除少数路段外基层芯样 探索和实践的阶段，通过对 旧路面基层实施冷再生处 良好，挖除部分具有代表性有裂缝路面后观测原基 理，能够大大减少公路建设中碎石、黄砂、土方等筑路 层，基层平整无裂缝 。0km～2km段路面状况评价 材料的用量，从而降低工程造价，具有直接的经济效 等级为差；2km 3km段路面状况评价等级为中； 益；在资源的可持续发展方面，很好地解决了公路改 3km+0m～12km+480m段路面状况评价等级 建过程 中的废弃料处理 问题，减少 了环境污染，符合 为 良。 社会可持续发展的要求，具有间接的社会效益和环境 (3)弯沉检测：通过弯沉检测，计算路段弯沉代 效益。同时由于现场冷再生技术成本低、工期短、环 表值介于 69~204之间，情况较差，根据路面设计弯 境污染少、路面的几何线形及高程能得到很好保持、 沉值 32．8(0．01mm)，得到路面强度指数 SSI，路面 更适用于低等级道路改建的特点，在公路改造中有推 强度评价等级为差和次 【】]。 广价值。 为公正合理地反映工程质量状况，试验段取样的 本文通过就地冷再生工艺的应用，结合安徽省公 位置不应带有任何倾向性[2]。通过对全线调查和检 路局和江苏省交通科学研究院的指导，就冷再生施工 测，得出路面每 km分段评价结果如表 1所列。 的工艺流程和施工方法 以及施工中发现的问题作初 表 1 路面分段评价结果 步探讨，为以后类似的工程提供参考。 起讫 状况评 弯沉 强度 强度评 综合等 桩号／km 价等级 代表值 指数 价等级 级评定 1 工程概况、原路面调查及数据采集 O～1 差 204 0．161 差 差 1～2 差 183 0．179 差 差 该工程原路面面层及基层于 1995～2000年施 2～3 中 117 0．280 差 次 工，结构为沥青碎石面层及二灰碎石，此次工程路面 3～4 良 131 0．250 差 次 基层设计为 20cm就地冷再生水泥稳定碎石，路面面 4～5 良 111 0．295 差 次 层设计为5cm(AC-20)+4cm(AC-13)沥青混凝土 。 5～6 良 123 0．267 差 次 (1)结构及材料调查：0km～2k