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碳纤维在桥梁加固施工中的质量控制 陈怡福 (福建 厦门 361000) 摘 要 ：本文作者根据多年工作经验，对碳纤维在桥梁加固施工中的质量问题作探讨，供广大同行参考。 关键词 ：桥梁工程 ；碳纤维；施工质量 前 言 合下受拉钢筋的拉应力不宜超过钢筋抗拉强度标准值。 1．2 配套树脂类粘结材料 中国桥梁工程的发展已具有相当规模，道路通行量不断增 混凝土结构加固修补配套树脂系统包括底层涂料用于渗 加，行车密度及车辆载重越来越大，随着近年来载重汽车吨位 透过混凝土表面，促进粘结并形成长期持久界面的基础：整平 的不断增大，其中部分桥梁是因为早期设计荷载标准低，存在 胶用于填充整个表面空隙并形成平整表面以便使用碳纤维片 承载力不足的问题，有不少桥梁出现较大缺陷：如混凝土开裂、 材；浸渍树脂或粘结树脂，前者用于碳纤维布粘贴，后者用于碳 风化露筋、钢筋锈蚀等严重病害。更有一些在远没有达到设计 纤维板粘贴。 寿命时即出现使用性能严重退化的现象，甚至无法满足使用功 浸渍树脂或粘贴树脂是将碳纤维片粘附于混凝土构件表 能的事件。因此，采用适当的加固和改造技术措施，恢复和提高 面并与之紧密地结合在一起形成整体共同工作的关键，因此树 桥梁的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命成为今年来 脂同混凝土的粘贴强度应大于混凝土的拉伸强度和剪切强度。 主要的桥梁养护工作重点。我国在这方面起步较晚，但发展势 就公路混凝土桥梁用碳纤维片材加固技术而言，环氧树脂在不 头迅猛，进展飞快，已经有了许多桥梁加固成功的实例。如南京 同施工环境温度下固化性能有十分重要的意义，因为这涉及到 机场路高架桥空心板补强修复；卢沟新桥的补强修复工程等 粘贴工作质量与如何尽量减少桥上正常交通中断时间紧密相 等 。 关。采用专配的环氧树脂材料，在混凝土施工表面温度 (10～ 桥梁中常见的加固技术有增大混凝土桥梁截面法、体外施 40)cC时，粘贴环氧树脂固化时间约 15h以上，但粘贴后就可以 加预应力法、改变结构体系的加固法、粘贴受力筋 (钢板、碳纤 使用的时间为45min以上，专配的环氧树脂材料的这一性能是 维)加固法。在 以上的各种方法中，增大混凝土桥梁截面法因为 完全适合混凝土桥梁的加固工作。 施工简单并且费用低 已经得到较广泛的应用。但是其施工设 备、材料笨重并且工期较长。体外施加预应力法在 自重增加很 2碳纤维加固的施工工艺 小的情况下能够大幅度改善和调整原结构的受力状况。提高结 构的刚度和抗裂性能，但是体外预应力对原结构破坏较大。而 2．1施工准备工作 且在张拉过程中钢筋易松弛、失效。改变结构体系加固法加固 认真阅读设计图纸，根据实际情况拟定施工计划，备齐施 效果好，但在施工前要进行周密细致的计算分析以确定体系转 工所需的各种材料及机具。在施工前应注意被加固构件的基面 换的方法和具体的施工过程。粘贴受力筋加固法中因为钢板较 应平整且具有一定强度，一般基面混凝土强度不低于C15；注 碳纤维重。使结构 自重有不同程度的增加，钢板易发生化学腐 意底涂胶、整平胶、粘贴主胶、罩面胶等胶粘剂间的相容性；粘 蚀，而且加固效果初期并不明显。粘贴碳纤维加固法有着不增 贴施工应在气温高于 5℃且为晴天时进行。采用粘贴碳纤维片 加桥梁 自重及截面尺寸，适用不同构件形状。成型方便，施工简 材加固修复的混凝土结构。长期使用环境温度不应高于 60 。 便。对原结构不产生新的损伤。能有效地封闭混凝土的裂缝，优 对处于特殊环境 (腐蚀、放射、高温等)下的混凝土结构采用碳 良的耐化学腐蚀性和耐久性的优点。近几年，碳纤维加固技术