石板山隧道进口段衬砌施工技术.docVIP

xx隧道进口段衬砌施工技术 1、工程简介 xx隧道全长7505m，设计为单洞双线隧道，衬砌采用复合式衬砌。xx隧道进口DIK49+585～+900段线间距由4.96m渐变至4.6m,断面变化处设计要求采用顺接过渡。隧道衬砌根据线间距选择相应断面尺寸施工,如4.61～4.70m的线间距衬砌采用4.7m线间距对应尺寸施工,详见“表一 xx隧道线间距表”和“图一 V级围岩衬砌断面图” 表一 xx隧道线间距表 序号 里程 线间距（m） 序号 里程 线间距（m） 1 DIK49+585 4.96 10 DIK49+760 4.74 2 DIK49+600 4.95 11 DIK49+780 4.72 3 DIK49+620 4.92 12 DIK49+800 4.69 4 DIK49+640 4.90 13 DIK49+820 4.67 5 DIK49+660 4.87 14 DIK49+840 4.64 6 DIK49+680 4.85 15 DIK49+860 4.63 7 DIK49+700 4.82 16 DIK49+880 4.61 8 DIK49+720 4.79 17 DIK49+900 4.60 9 DIK49+740 4.77 18 DIK49+900～DIK57+090 4.60 2、衬砌台车断面设计 衬砌台车采用12m长全自动液压自行大模板衬砌台车,框架采用行架式结构，模板采用10cm厚冷轧钢板，边模下边缘位于内轨顶面上12cm处。为保证施工衬砌不侵入隧道建筑限界，台车模板外轮廓线比隧道设计净空加大5cm。结合隧道净空尺寸,以4.6m线间距衬砌净空为基准圆设计台车，在拱顶部位中心位置设置加宽块以调整台车外轮廓尺寸，使其满足隧道其他线间距设计净空，如施工4.7m线间距隧道衬砌时台车增加10cm加宽块,依此类推。 3、二次衬砌施工 3.1总体施工方案 衬砌在初期支护收敛稳定后施作。衬砌施工工序：先灌注仰拱及填充混凝土,后进行小边墙、拱墙混凝土施工。仰拱紧跟开挖面，采用仰拱栈桥全幅施工,拱墙衬砌采用模板台车衬砌，砼运输车运输，输送泵浇灌，机械捣固成型。 拱墙衬砌施工为确保台车衬砌净空与隧道设计衬砌净空吻合，二衬施工时通过衬砌台车外轮廓线与隧道设计净空比较,确定衬砌拱顶控制标高：4.7m线间距段衬砌拱顶施工标高按设计加大5cm控制；4.8m～4.9m线间距段衬砌拱顶施工标高按设计加大2cm控制；5.0m线间距段衬砌拱顶施工标高按设计加大1cm控制；边墙位置通过施工小边墙控制。 衬砌断面变化段施工：在衬砌断面变化处先采用大线间距衬砌断面向小线间距衬砌侧施工一组,通过相临线间距衬砌断面比较，衬砌错台主要分布于拱腰上2m至小边墙处，边墙处错台通过已施工的小边墙调整，拱腰范围错台最大只有44mm，通过在台车模板上设置长×宽=1.2m×0.3m木模调整。见“图二 相临线间距衬砌断面比较图”。 图一 V级围岩衬砌断面图 3.2 细部施工方案 3.2.1仰拱及填充施工 仰拱超前拱墙衬砌不小于36m,搭设栈桥施工,仰拱成型采用浮放模板支架,纵向不留施工缝,仰拱与填充混凝土分开浇注,严格控制填充面施工标高，允许偏差±15mm，坡面平顺，排水通畅。 图二 相临线间距衬砌断面比较图 3.2.2 小边墙施工 小边墙采用定型钢模板浇注，施工标高为内轨顶面上20cm，与台车边模搭接8cm，施工时支撑牢固，严格控制小边墙顶部位置，以便与边墙衬砌模板密贴。衬砌断面变化处小边墙施工时，以变化点里程为起点，向大里程方向在12m长范围内过渡。 3.2.3 防水层施工 铺设防水层前对初支面大致找平,对外露的锚杆，管棚等坚硬物切除磨平，安设透水盲管，当初支表面漏水量较大时注浆堵水，以保持基面的干燥。 防水板全环一次铺设，纵向不留施工缝，一次铺设长度根据混凝土循环灌注长度确定，环向长度一般要大于基面周长并预留10%富余量。防水板自上而下的顺序固定，采用无钉孔固定技术，即：先用Ф80塑料垫圈和射钉将无纺布固定于基面上，再将防水板应用专用焊机按照预定的温度迅速焊接在垫圈上，垫圈间距：拱部0.5～0.7m,边墙1.0～1.2m,呈梅花型布置。防水板搭接处与衬砌施工缝错开距离不小于60cm，以便与下一段搭接。 防水板幅间搭接采用具有调温、调速功能双缝热熔爬焊机焊接，焊接前将防水板表面灰尘清理干净，由上至下匀速焊接，搭接宽度不小于15cm，单条焊缝的有效宽度不小于15mm。防水板焊接时可在端头空气柱位置设置一别针或薄金属片，以便冲气检查。见图三“防水板接头示意图” 图三 防水板接头示意图 3.2.4架立 钢筋绑扎前在洞外按设计长度及曲率采用钢筋弯制机将钢筋弯制成型，每节长度以便于施工操作为准。钢筋绑扎采用多功能移动台车，绑扎时在内轨顶面上1m处、拱顶及两侧拱腰处设