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铺装层对钢桥面板力学性能影响有限元分析 刘文成 广西公路桥梁工程总公司二分公司 广西 南宁 530001 【摘 要 】运用有限元分析方法计算分析了带铺装正交异性钢桥面板轮载作用下力学性能，研究桥面铺装层弹性模量和铺装层厚度的 改变对桥面板力学性能影响。。 【关键词】正交异性钢桥面板 桥面铺装 力学性能 有限元法 为对钢桥面进行有效的保护．要求在钢桥面板上施加一层多功能 杂 如采用平面单元当细节问题处理不当．很可能造成无法求解或 的保护结构．即钢桥面铺装层。桥面铺装的存在．避免了桥面板直接 方阵奇异 ．综合考虑这些因素，选取ansys软件中提供的块体单元 受到车轮荷载的作用，传递并分散了汽车荷载的作用，并保护了钢桥 (Solid45单元)进行单元网格的划分 。 面板暴嚣在空气中，具有良好的防锈 防水功能．确保了桥梁结构的 3．基本假设和边界条件 使用寿命。因此对带有铺装层的正交异性钢桥面板进行有限元研究分 在力学分析中，钢桥面板和铺装层的自重不计 。 析．可以更全面、更真实的了解正交异性钢桥面板的力学性能。 铺装层与钢板的层间接触完全连续．正交异性钢桥面板和铺装 层无水平位移．允许竖向位移 ．横隔板底端完全固结 。 一 、 带铺装层的正交异性钢桥面板有限元计算 4 计算荷载 槿 型 计算荷载采用英国规范BS5400所规定的公路桥的标准荷载谱 1．基本假设 在静力分析计算时，采用标准疲劳车荷载，将轴重转化为单轮轮重 铺设在正交异性钢桥面板上的钢桥面铺装和正交异性钢桥面 20KN． 车轮与铺装层接地面积取0．2m(宽)×0．2m (长) 考虑冲击 板连成一个整体 ，其沥青混凝土本身是个混合物．加之支撑其的是 系数0 15，横向加载位置采用车载对称施加于一加劲肋的正上方 ， 构造异性的正交钢板．故在车轮荷载作用下．受力状况十分复杂。 纵向加载位置作用在跨中；在疲劳分析时，考虑冲击系数015，采 故在有限元分析时．作如下假设 ： 用单轮疲劳荷载加载。 (1)沥青混凝土铺装层是连续的，完全弹性的，均匀的．各 二、有限元计算结果及分析 向同性的： 1 弹性模量对正交异性钢桥面板结构体系力学性能的影响 (2)铺装层与钢板的层间接触是完全连续 (应变连续)，同时 沥青混凝土铺装层弹性模量受材料、级配、粒径和温度的影响。 考虑到粘结层相对较薄．且粘结层材料大多用沥青材料 ．因此有限 目前大跨径钢桥面铺装采用的铺装材料如浇筑式沥青混凝土、SMA 元分析时．不考虑粘结层．直接并入到沥青铺装层； 改性沥青混凝土以及环氧沥青混凝土，其材料性质完全不同．体现 (3)不计钢板的重量 同时也不计沥青铺装层的重量。 在弹性模量的不相同。此外沥青混合料是感温性材料 ．其模量受环 2．有限元计算模型 境温度的影响十分显著 ．温度升高，沥青混凝土弹性模量变小．温 计算模型中取正交异性钢桥面板宽 4．8m 板长 11．26m．厚 度降低，弹性模量增大 。另外细粒式沥青混凝土弹性模量一般 14mm 钢板含八个纵向闭口加劲肋，加劲肋厚度为 8ram．相邻两 大于中粒式沥青混凝土 中粒式沥青混凝土弹性模量一般大于粗粒 ， 肋中心距为0．6m，模型含4块横隔板 ，横隔板间距3．75m，厚 1Omm。 式沥青混凝土。因此本文分析了不同弹性模量下正交异性闭口加劲 加劲肋截面形状定义为加劲肋A、加劲肋 B；横隔板缺 口形状定义 钢桥面板的受力变化规律 其部分计算结果图4所示