737发动机引气系统总结.docVIP

737发动机引气系统总结 针对发动机引气系统是一个多发性故障的系统，下面介绍波音737-700/800型飞机发动机引气系统常见故障现象和原因，并结合实践提出了系统的排故方法。　　发动机引气系统的功能是从发动机的压气机引气，供给气源用户系统，包括机上空调、机翼和整流罩的加温防冰、饮用水和液压系统增压，并为发动机启动系统提供具有一定温度和压力的高温高压空气。它的正常运转与否不仅关系到飞机的安全，还决定了机舱环境的舒适性。 　　发动机引气系统的工作原理及结构：　　发动机引气来自发动机第9级和第5级高压压气机。发动机低转速时，由于第5级空气压力不能满足气源系统的需要，气源系统使用第9级引气。发动机高转速时，气源系统使用第5级引气。 发动机引气系统主要由四大部分来组成： 高压级系统：低速时高压级调节器和高压级活门控制发动机引气压力。低速时第5级单向活门防止反流 。 引气调节系统：高速时高压级活门关闭，第5级单向活门打开，引气由第5级向压力调节和关断活门（PRSOV）提供引气。 预冷器控制系统：发动机引气预冷器系统控制发动机引气温度。预冷器的风扇空气流量由预冷器控制活门、预冷器控制活门传感器和机翼热防冰电磁活门控制。 线路。主要部件有MW0311线束、P5-10空调面板、空调附件组件ACAU及导线，线路故障将会引起引气跳开或无法操作故障。 高压级调节器和活门的目的是控制高压级发动机引气的供应。高压级调节器由气源关断机构、基准压力调节器、反流单向活门和释压活门组成。高压级调节器操纵高压级活门，进而控制第9级引气总管的引气量。高压级调节器从第9级引气总管的分接头得到未调节的空气，经过气源关断机构到达基准压力调节器，使压力减少到恒定的控制压力（15～18 psi）。该控制压力引到高压级活门的A腔，克服弹簧力和高压级活门B腔的压力打开活门。作用在高压级活门作动筒上的合力使活门调节下游的压力达到32±6 psi。故障主要表现有：1、低转速下引气压力低；2、低转速下引气压力不低，但在高转速五级引气后，高压活门没有关闭，导致引气压力低，甚至引起引气跳开。我们可以在试车时用加负载和不加负载两种情况来判别是否是高压级部分故障；其特点是根据现象很难判别出是高压调节器或高压活门故障，这需要测试设备来确定。 　　引气调节器（BAR）， PRSOV和450℉恒温器的功用是调节引气压力和温度。引气调节器的主要元件包括过压电门、基准压力调节器、控制节流孔、锁住电磁活门和释压活门。引气调节器从级间总管得到未调节的空气，经过过压电门和基准压力调节器，使压力减少到恒定的控制压力（20～28 psi），然后引到释压活门和锁住电磁活门。当锁住电磁活门电动打开时，它向PRSOV的A腔提供控制压力克服弹簧力和B腔的压力来打开PRSOV，控制到气源总管的发动机引气量，使活门调节下游压力达到42±8 psi。当引气调节器电动关闭时，它释放PRSOV的控制压力，利用弹簧力关闭PRSOV，切断引气。工作不正常主要表现在引气压力低，特点是在各个阶段都低。 预冷器系统主要是控制到气源总管的温度。预冷器控制活门地面保持常开，它包括作动筒基准调压器、伺服基准调压器及活门等，工作时从级间总管得到未调节的空气，经过作动筒基准压力调节器，使压力减少到恒定的控制压力，该压力克服活门弹簧力，使活门关闭，同时，伺服基准调压器和一个伺服装置调节出一个恒定的信号压力（6～12 psi），该压力受预冷器控制活门温度传感器（390℉）和WTAI 电磁活门的控制。当传感器感受到温度到达390℉ 时，控制活门开始打开，到 440℉ 时，活门全开。WTAI 电磁活门的作用是在地面时防止大翼前缘过热。此部分工作不正常主要表现在大推力时出现，起飞和爬升阶段出现（地面试车N1大于95％时可以重现故障），平飞有时候也会出现，下降过程中故障不出现。 线路故障主要有MW0311线束断路或短路，P5-10空调组件、空调附件组件M324或导线内部断路、短路；当短路时，引起引气跳开，主要表现是，引气直接跳开，没有压力下降过程并在飞行的各个阶段都有可能出现。 　　 发动机引气系统故障及其分析 　当发动机为引气源时，在慢车状态（大概低于60％N1）时使用9级引气，正常的引气压力为 32±6 psi；在正常巡航状态时使用5级引气，引气压力为42±8psi。如引气压力不在这个范围以内，就有可能是发动机引气系统出现故障。下面列举几种典型故障并做简要分析，作为排故的参考。 ????发动机引气系统常见故障有以下几种： A.引气电门在OFF位时引气活门不能关闭； 该故障较为简单，通过测量线路，检查引气调节器可以较为容易隔离故障可能原因有： （1）PRSOV卡阻； （2）引气调节器故障； （3）MW0311线束断路，电路跳开关故障断开，P5