下穿铁路的盾构隧道纵向力学行为研究.pdfVIP

下穿铁路的盾构隧道纵向力学行为研究 李 围 (1．贵州大学土木建筑工程学院，贵阳 550003；2．贵州大学桥梁与隧道工程研究中心，贵阳 550003) 摘 要：采用梁一地层弹簧模型，进行了在铁路列车荷载作用下盾构隧道纵向力学行为有限元分 析。结果表明：3-等效的管片环数较多时，环数的变化对其纵向刚度的影响很小，两侧计算边界取 1 倍上部荷载作用长度；当盾构隧道的埋深大于2倍隧道外径时，纵向内力和变形很小，满足强度和刚 度要求，其纵向设计不需特殊考虑；随着埋深的增加，列车荷载所产生的管片纵向附加 内力和变形 减小。 关键词：铁路股道；盾构隧道；管片结构；梁一地层弹簧模型；纵向力学行为 中图分类号：U455．43 文献标志码：A 文章编号：1003—8825(2010)02—0012—03 0 引言 和一小车道，道宽分别为3．75m和3．50m。地质条 ’ 近几年，我国将交通转为地下已成为解决城市交 件为：从上至下为杂填土、粘土、卵石土、强风化泥 通问题的主流形式 ，修建了大量地下立交、地铁和地 岩和中等风化泥岩；隧道位于卵石土层 ；地下水位一 下快速交通主干道隧道等，如广深港客运专线狮子洋 般为地面以下 2～5m。隧道埋深25m，先后穿过四 隧道…、成都一环路改造工程的地下立交、上海地铁 个站台铁路股道，拟用盾构法施工。 和翔殷路及复兴东路越江公路隧道以及武汉长江隧 为满足建筑限界要求 ，隧道的净空直径最终定为 道 等。本文所述的城市快速交通主干道拟以隧道的 10．0m。参考国内外类似工程的设计，同时进行结构 方式下穿火车站，采用盾构法施工。隧道施工导致铁 计算分析，确定采用厚度为50cm的单层装配式钢筋 路路基下沉，同时铁路火车荷载较大，在盾构隧道管 混凝土 (C50)平板型管片衬砌 ，则隧道外径为 11．0 片衬砌结构的纵向会产生弯曲变形，从而增加了隧道 m。管片设计为9块等分的型式，见图1。采用两环 结构的内力。因此，必须进行隧道的纵向力学行为 一 组的错缝拼装方式：第一环K块在拱顶正上方；第 分析。 二环 K块从拱顶正上方左偏或右偏2O。。管片的幅宽 目前我国对盾构隧道管片衬砌的力学分析，主要 为2．0m。 以环向为主，因纵向为三维问题 ，加上装配式管片结 构的复杂性，计算难度较大。国外对盾构隧道纵向力 学行为的研究较多，尤其是盾构隧道修建较多的 日 本 ，采用了有限元数值模拟和室内相似模型试验的方 法，进行了管片衬砌结构纵 向力学行为的静动力研 究 。本文建立了梁 一地层弹簧简化计算模型，并对 不同埋深、不同轨道布载和不同管片等效环数条件 下，盾构隧道的纵向力学行为进行了有限元分析。 1 管片衬砌结构设计 隧道全长2km，设计为单洞两车道、双 向共四 图 1 盾构 隧道管片分块圈 车道，车速6Okm／h。其等级为城 一A级，地震烈度 2 管片衬砌结构纵向等效刚度 按Ⅶ度设防，隧道防水为3级，隧道路面横坡 1％～ 盾构隧道管片衬砌结构纵向力学行为主要表现为 2％，最大纵坡不得大于6％。隧道内布置一大车道 拉、压、剪切和弯曲，其 中以弯曲为主 。基本假 收稿 日期 ：2009—07—15 设：① 盾构隧道沿纵向由m环管片和m个纵向接头 基金项目：贵州大学引进人才项 目 (xo65oo2) 组成，m个纵向接头简化为m个弹簧；② 同样长度 作者简介：李 围