下穿高速公路结构顶进施工方案和数值分析.pdfVIP

下穿高速公路结构顶进施工方案和数值分析 冯卫星 。，王道远 ，丁军霞。 (1．河北交通职业技术学院院长办公室，河北 石家庄 050091；2．河北交通职业技术学院土木工程系，河北 石家庄 050091； 3．石家庄铁道学 院土木工程分院，河北 石家庄 050043) 摘 要 ：详细介绍 了不 中断交通的高速公路下大型框架结构顶进施工方案 ，内容包括长大管棚打设 、箱涵顶进 施工技术和要求 。相应的数值建模和分析表明：由于开挖 、顶进使三个典型断面上方路面沉 降最大发生在箱 涵顶进入 口附近，其次是出口附近 ，最小为箱涵顶进 的中间位置 ，因此在箱涵进 、出口1Om范围内更应做好 管棚护顶和箱涵基础的加 固。 关键词 ：高速公路 ；不中断交通 ；框架顶进 ；长大管棚施工 ；数值分析 中图分类 号 ：U455 文献标识码 ：A 文章编号 ：1672-3953(2010)02—0031—05 随着高速公路建设 的发展和路网布局 的完善 ， 面距高速公路路面2．1m(路面面层 70cm+路面面 时常会出现新建公路 (或道路)与既有高速公路相交 层底至管棚 中心 70cm+管棚中心至箱涵结构顶 70 的情况，而高速公路是全封 闭道路 ，新建公路 (或道 cm)，如图 2所示 。工程所在地域 的土层为粉质 粘 路)与既有高速公路不允许出现平交。解决 问题 的 土 、亚粘土 。地下水埋深较深 ，水位低于工作面。土 方法通常有两种 ：一种是新建公路 (或道路)上跨既 层重力密度 y一 19kN／m。，内摩擦角 一 30。，抗 有高速公路 ，另一种是新建公路 (或道路 )下穿既有 力系数 K 一1．5×10kN／m。。C30框架结构混凝土 高速公路。当采用下穿方法时 ，一般做法是顶进框 弹性模量 E 一3．0×10。MPa，泊松 比 一0．1667，抗 架结构 (例如，石家庄市槐安路东拓工程过石安高速 压设计强度 一16．5N／／mm。。辅筋为 A3钢 ，主 公路时就采用了顶进箱涵的方法 ，但在该工程施工 筋为二级螺纹钢 ，抗拉设计强度 ．厂 一310N／mm。。 中仍然是半幅中断了交通)。在既有高速公路下顶 进大型框架结构 ，会危及高速公路上的行车安全 ，尤 其是现在大型车辆和超载车辆较多，行车密度大， “不 中断交通顶进 ”的风险更大 。因此 ，研究 “不中断 交通的高速公路下大型框架结构顶进施工技术”非常 有意义，既要保证施工上可行，又要保证行车安全。 图 1 工程布设和结构 l 顶进施工方案 高速路路面层 T嗣 新建 的下穿高速公路框架结构 (习惯称为顶进 管棚 325mmXlOnlrn 箱涵 )，由高速公路一侧 向另一侧顶进 ，顶进框架 长 、 ooooooo(=)o(=)(=)oo 度超过整个 高速 公路 的宽度 (双 向六车道 ，路基宽 33．5m)，工程布置和结构如图 1所示 。顶进框架 箱涵顶板 ； 结构为 3孔 (6．5—9—6．5)nlC3O现浇混凝土箱涵 ， l 防水等级不低于 S6，净高 530cm，顶板厚 70CITI、底 图 2 管棚布设 (单位 ：cm) 板厚 80cm、边墙和 中墙厚均为 50cm，箱 涵外结构 1．1 大管棚施工 线宽 24．0m，高 6．8m，箱涵总长 36．65m，结构顶 为确保高速公路正常行车和施工安全 ，顶进箱 涵之前 ，在箱涵部位上方施作超前长大管棚支护，管