国产摩托加速反攻洋品牌(1).docVIP

国产摩托加速反攻洋品牌 在硝烟弥漫的反攻战中，国内摩托车企业不仅要守住本土市场，而且还要将中国造的摩托车品牌推向世界各国。可以预计今后几年，乃至更长的时间，中外摩托车品牌将在激烈的市场竞争中上演着一场又一场血雨腥风般的拼搏战.? 反攻开始 当今世界上摩托车强国首推日本，其次是西欧和美国，他们在摩托车制造技术方面确实居世界领先地位，但他们已将中小排量车技术转让给发展中国家，而着重生产大排量车。特别是日本摩托车工业，其品牌如本田、铃木、雅马哈等享誉世界。而日本的摩托车技术虽是国际一流的，其规模不大的国内市场基本上已被几家知名品牌所瓜分，品牌也多销往世界各国。但是，中国本土一直被日本视为最巨大的消费市场。 国内摩托车对日本国的市场则壁垒森严，要想从日本撕开个口子，登陆日本本土，没有过硬的内在质量和个性化的整车外观，几乎不可能。目前，尽管对日本的出口量尚未形成大批量，但中国的部分摩托车企业已经在配件方面迈出了可喜的一步，将中国造的摩托车品牌成功地打入日本国这也是许多国内摩托车企业的真实想法。这是因为中国摩托车品牌在国际上的影响力越来越大的原因所致。反攻洋品牌的战场主要集中在中小排量的摩托车品牌上。近年来，国产摩托车品牌表现异常活跃。虽然在大排量的市场上是洋品牌的天下，但在中小排量的竞争上洋品牌已不再有什么优势，国产摩托车品牌进军海外市场，并且定位都集中到中小排量上，是明智之举。尽管大排量的摩托车的单机利润很高，不适合中国的国情，也不利于拓展不发达国家和地区。当然，随着国产摩托车品牌的日趋成熟，有条件也应着手开发大排量的摩托车，全方位的反攻洋品牌。 市场格局 作为“中国水冷第一品牌”的春风摩托不仅在国内市场热销，而且把目光投向了国际市场。春风凭借自身的价格和技术优势进军世界摩托车王国——日本。这标志着春风品牌走向国际化的重大突破。春风出口日本打破了国内其它品牌“返销”模式。国内品牌如嘉陵、五羊、建设、金城、长春、凌鹰、豪爵等品牌本身具有日本品牌的“血缘”关系，出口阻力相对较小。而春风摩托独立自主开发、设计、研制、作为一个纯民族品牌打进日本市场，这归功于春风“科技兴业”的战略方针。春风品牌开发始终坚持高起点、高技术、高标准的严格要求，开发的250CC、125CC、50CC等系列水冷摩托车，填补了国内空白，成为国内开发最早、种类最全、排量最大、品牌最优的水冷摩托生产厂家，走在了国际水冷技术的前列。并以春风水冷250T大绵羊为拳头品牌，以价格和技术优势，抢占了日本市场。 日本本田原来很保守，中低价位的车，不愿把它们的先进款式拿出来，所以他们在中国丢失了市场，在世界也丢失了市场。他们现在改换战略，中低价的摩托车用它们的品牌来打，而力帆的对策是：迅速把力帆的品牌知名度搞得比本田的还要大。因为力帆的客户群有4亿，光球迷也有3亿。本田的知名度也不差，但力帆要把摩托车造得更价廉物美，还要造本田造不出来的车——电喷摩托车。中低价位的电喷摩托，本田怎么着也造不出来，反过来，力帆就用电喷摩托去打本田，让本田的垄断地位开始动摇，品牌动摇，技术垄断也要让其动摇。2001年，力帆出口420674辆，创汇额11250.97万美元，成为我国历史上摩托车企业首家出口过1亿美元的企业，与上年相比创汇净增6500万美元，翻了一番多，跃居全行业第1位。 90年代初，日本“本田”摩托车源源不断从泰国取道柬埔寨进入越南胡志明市，然后分散到其他省份，并迅速掀起一股“本田热”。尔后，泰国组装的“本田”摩托车取代日本原装车大量涌入越南，促使“本田”车在短短几年内占据了60％多的市场份额。日本其他品牌的摩托车铃木、川崎、雅马哈也纷至沓来，以70CC至 100CC的女装车为主，售价1900美元至2500美元不等，用户主要是中等收入以上阶层。为长期占有市场，本田、铃木、雅马哈等已在越南投资办厂，按 IKD和CKD方式组装摩托车，主销国内市场。 竞争拼博 将来的市场竞争一定会走向品牌的竞争，品牌代表着一种价值，一种信赖。洋人面对中国摩托车的反攻，绝不会甘心罢手，他们也在谋略着“移师中国”。本田和新大洲联姻，同时整合原天津本田，在中国的市场版图上完成了上海（新大洲本田）、广州（五羊本田）、重庆（嘉陵本田）的“Ｖ”字型布局，声称到2005年，要在中国1000－1200万辆的规模中占30％的份额，即在中国年产销300－400万辆！ 铃木派在中国的年产量达到80万辆，市场占有率超过10％。前不久，铃木株式会社高田克美先生虽然没有公开推进目标，但也没有掩饰他们对中国摩托车市场的雄心，铃木和本田、雅马哈一样有一个总体的计划。 雅马哈虽只有建设雅马哈和南方雅马哈两个合资企业，但在市场上的基础和大排量摩托车上的优势也是不怒而威，日本长谷川社长表示，要在技术、产品、管理、市场推广等方面进一