吴忠黄河大桥施工技术介绍.pptVIP

石中高速公路吴忠黄河特大桥 二、工程技术难点 三、新技术推广应用情况 * * 一、工程简介 吴忠黄河大桥全长1255.4米，双幅桥梁、双向四车道及双侧各一条辅道，单幅桥面宽度17.25米。桥型为14×30m预应力混凝土箱形先简支后连续梁+54m+4×90m +54m预应力混凝土连续箱梁+12×30m预应力混凝土箱形先简支后连续梁，主桥跨越黄河。 建设单位： 设计单位： 监理单位： 质量监督单位： 承建单位： 参建单位： 1、大桥18#墩位于黄河主河道，最大水深达到11.5米，水中施工成为本工程的一个难点； 2、黄河中上游地质为卵石层，钻孔桩施工成为本工程的难点； 3、西北地区的昼夜温差大，悬灌梁的合龙精度成为施工控制的关键； 4、悬灌梁施工过程中，在三向预应力和昼夜温差的作用下，悬灌梁施工过程中的质量控制和内力变化是否满足设计要求成为一个难点； 5、在西北地区气候干旱，昼夜温差大的情况下，混凝土的耐久性也成为施工过程中的一个关键的因素。 1、旋挖钻机在桩基础施工中的应用：桩基础施工时引进了德国生产的新型旋挖钻机进行钻孔作业，旋挖钻机具有进尺快、成孔精度高、施工安全性好等特点，通过采用旋挖钻机施工，桩基础施工工期提前了三分之一。 2、水上钻孔平台的设计与应用：大桥的18#墩位于黄河主河道，水深达到11.5米，水流急，需搭设水中工作平台。施工中我们采用振动打桩机将钢护筒沉入河床，其上纵横向联接36B工字钢，工字钢上铺设方木，平台尺寸38.2×8.5米。经验证，平台稳定，不易受冲刷，满足施工需要。 3、桩基测试技术：采用低应变桩基测试和30吨重锤大应变动力法测桩，全桥桩身完整，全桥共296根桩基，其中295根为I类桩，1根为Ⅱ类桩，承载力满足设计要求。 30吨重锤 桩基低应变检测 4、套箱围堰承台施工技术：由于主桥18#墩位于黄河河心部位，施工时受到河水的影响，不能按照通常的方法进行承台基础施工，因而采用双壁钢套箱（围堰）进行承台施工；主桥15#、17#、19#墩位于黄河浅滩上，地下水位高，施工中采用薄壁混凝土套箱进行基础承台施工，有效的保证了承台的施工质量。 18＃墩钢套箱用于水中承台、墩身施工 5、轻型三角托架梁部施工：梁部0＃段施工中采用变形小、强度高，刚度稳定性均较好的轻型三角托架。施工中，该托架实际变形最大只有4毫米，有效保证了施工控制要求。 三角托架 6、光纤传感技术的应用：由建设、设计、施工、监理单位以及石家庄铁道学院联合组成的科技攻关小组，在国内首次将光纤传感技术应用于吴忠黄河特大桥箱梁施工阶段应力检测，为施工提供了准确、可靠的测试数据，保证了施工质量和施工安全。施工过程应力监测表明，吴忠黄河桥施工过程中，大桥的应力变化符合设计要求，大桥施工中质量良好。同时也为桥梁建成运营后的长期健康监测和状态评估提供了完整可靠的科学依据。此项技术被评为宁夏回族自治区科技进步二等奖。 7、C50高性能混凝土的配比设计与应用：我们对本桥使用的C50混凝土配比的设计与应用进行了科技攻关，设计中在混凝土中掺加粉煤灰和硅粉，大大提高了混凝土的强度、耐久性、密实性及抗渗性。经实际检测证明，C50高性能混凝土在本桥建设中极大的改善了混凝土质量，具有较高的推广价值。 8、90米跨度悬灌梁线型控制技术：施工中，与西南交通大学联合对90米跨度悬灌梁线型控制技术进行了开发应用。通过有效控制施工中各梁、节段的挠度及通过对结构的计算和分析，使合龙精度充分满足了设计要求，合龙段合龙偏差实测值均在10毫米以内。 四、工程质量情况 1、地基及基础工程：全桥桩基础共296根，经检测其中Ⅰ类桩295根，Ⅱ类桩1根；检测单位为石中高速公路南段工程建设指挥部中心试验室。 2、主体工程：主体工程中没有影响结构安全的裂缝出现。全桥共使用混凝土59711立方米，共做590组标养试块，试验结果表明强度全部合格；钢筋原材料试件共 390组，焊接试件共2386组，试验结果表明各项指标全部满足规范要求；我单位和西南交大联合开发的线形控制技术，使吴忠黄河大桥的合龙精度最大为10毫米；大桥施工过程的应力监测表明，吴忠黄河大桥在施工过程中各监测断面应力变化符合设计要求，施工过程控制良好；2002年10月，石中高速公路南段建设指挥部委托石家庄铁道学院工程结构检测中心进行吴忠黄河大桥动、静载通车试验，试验结果表明：连续梁结构在各静载工况下，最不利截面的应力、各关键部位的位移及结构整体的振动特征的实测值与理论计算符合良好；桥梁结构各项性能指标（包括结构校验系数和结构残余变形等）均符合交通部标准要求；桥梁具有较大的刚度，竖向振幅小，纵横向振幅更小；桥梁结构