小干大桥主梁牵索挂篮主要结构介绍及设计建模要点.docxVIP

小干大桥主梁牵索挂篮主要结构介绍及设计建模要点 广东省长大公路工程有限公司广州510620 摘要：介绍小干大桥主梁牵索挂篮主要结构与设计建模要点 关键词：主梁；牵索挂篮；结构；设计 1、 工程概况 该项目位于浙江省舟山市，由广东长大一公司承建。小干大桥起于舟山 市勾山街道，与329国道相连，经沈家门海洋工业园区，跨越沈家门渔港，终于 小干■马峙岛西北侧。其中小干大桥为预应力混凝土斜拉桥，由梁、斜拉索和塔 柱三部分组成，全长2275米，引桥全长1440米，全线按一级公路技术标准设计。 主梁采用单箱三室预应力碗结构，箱梁中心高度2.75m,箱梁一般截面 全宽19m,桥面行车道净宽15m,两侧各0.5m防撞护栏，护栏外侧为1.5m斜 拉索锚索区和检修道区。 箱梁标准段顶板厚0.25m,底板厚0.3m,三角边箱底板厚0.25m,中腹 板厚0.4m；中间箱室净宽6m,边箱净宽4.2m,两侧挑臂根部厚lm,端部厚0.795m, 做为拉索在主梁上的锚固区域。 主梁悬浇节段共59个，包括主跨34个标准节段、边跨22个标准节段、 2个边跨合拢段及1个中跨合拢段。标准节段长8m,混凝土方量约125msup3;0 2、 挂篮主要结构 木挂篮主要由承重系统、提升锚固及水平止推系统、定位调整系统、走 行系统和模板系统组成。 图1挂篮总体结构示意图 承重系统 主要包括2片主纵箱梁、1片前横箱梁、1片带C形挂钩的后横箱梁、 多排分布贝雷梁及行走、牵引和吊挂装置。 主纵梁:采用Q235B钢板工厂组焊而成，断面为1400x1500mm,局 部(C型挂钩处)由梁高1500mm加高到1800mm,其中顶、底板厚为16mm, 腹板厚为12mm,隔板为10mm钢板。为适应斜拉索角度变化，主纵梁前端由 1.5m变宽到1.7m并设计为圆弧状。 后横梁：采用Q235B钢板工厂组焊而成，断面为700x1500mm,其中 顶、底板厚为16mm,腹板厚为12mm,隔板为10mm钢板。为改善挂篮结构整 体受力，后横梁上布置吊杆。 前横梁：采用Q235B钢板工厂组焊而成，断面为700x1500mm,其中 顶、底板厚为16mm,腹板厚为12mm,隔板为10mm钢板。 分布贝雷梁：采用1.5m高贝雷，贝雷间通过花窗连接，主要承担混 凝土浇筑荷载及加强挂篮的整体稳定性。 提升锚固及水平止推系统 提升及锚固系统主要采用圆钢吊杆。提升千斤顶采用液压穿心式千斤顶, 以确保安全和调位方便，提高自动化。锚固系统吊杆采用直径phi;80mm圆钢 (40Cr),提升下放系统吊杆采用phi;60mm圆钢(40Cr)。 水平止推系统固定设置于主纵梁上尾部，利用斜拉索已浇筑主梁锚块作 为水平抗推结构，方便挂篮抵抗在浇筑过程中产生的水平力。 定位调整系统 挂篮纵横向定位依靠设于挂钩和主纵梁尾部的定位轮，每套挂篮设4 个定位轮，挂篮平面位置可通过千斤顶调整。 走行系统 挂篮行走系统主要有C型挂钩及主纵梁尾部行走反顶轮构成。挂篮前移 采用液压油缸作为行走动力，走行面设置四氟滑板。 模板系统 箱梁外模采用大块钢模。内模采用木模钢管支架体系。 3、挂篮设计建模要点 利用MIDAS.CIVIL软件进行整体建模验算 近年来，随着工程计算软件的不断升级和换代，以往需要分解计算的复 杂结构均可以利用软件进行较为准确的整体建模验算。在本次挂篮设计中，采用 了 MIDAS.CIVIL软件进行计算。 图2挂篮整体建模分析 挂篮主要结构模拟如下： 主纵梁、前横梁、后横梁均利用普通梁单元进行模拟。截面尺寸由箱 形截面自定义得岀。 分布贝雷梁利用MIDAS学习教程中的标准贝雷梁建模方法进行模拟， 由型钢组成，贝雷主体为梁单元、花窗为桁架单元。 斜拉索利用系统中的只受拉索单元进行模拟，塔端边界条件为固定端; 梁端边界条件为与挂篮弧形首刚结。 吊杆及前移系统均采用直接在相关节点上添加边界条件来实现模拟， 例如，吊杆在相关节点处模拟为+Z方向的约束。 工况分析及计算 在基本模型建立完成后，需要对挂篮使用的各个工况进行分析，确定各 工况的外加荷载和边界条件，开始详细验算。挂篮主要施工工况包括以下三个： 移机工况：挂篮拉索体系转换后安装新浇梁段下放吊杆，前、后吊杆组 同时下放挂篮，安装就位行走反顶轮，释放吊杆组，通过牵引C型挂钩底部的重 物移运器使挂篮前移，挂篮就位后安装吊杆组，将挂篮提升到位。 空篮张拉拉索工况：移机到位后，安装止推装置抵抗斜拉索水平分力； 主纵梁前端安装拉索接长杆，挂索并张拉斜拉索至施工初拉索力。 浇筑工况：绑扎钢筋，安装模板、支架，由中间向两端同步对称浇筑徃， 浇筑完成后调整挂篮标高，使其符合监控值。养护桧箱梁达到设计强度的90% 后张拉钢绞线，并完成体系转换，将施加于挂篮上的索力转换到混凝土箱梁上， 按照施工监控要求张拉到