整体提升式脚手架翻模施工工艺在桥梁高墩施工中的应用.docVIP

PAGE PAGE 1 整体提升式脚手架翻模施工工艺在桥梁高墩施工中的应用 　　【摘要】本文以湖北省宜昌至巴东高速公路第17合同段高岚河特大桥空心薄壁高墩翻模施工为例，介绍了翻模法的模板设计与施工、整体提升式脚手架工艺和施工方法等关键技术，尤其是整体提升式脚手架施工投入少、重量轻、进度快，而且具有施工安全、操作简单、经济实用等特点，取得了良好的经济效益。 　　【关键词】空心薄壁墩翻模法整体提升脚手架 　　中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号： 　　1前言 　　在高等级公路建设施工中，通常遇到墩身高度大于30m的高墩，墩身形式多为薄壁、空心、变截面的矩形墩。高墩桥多位于山岭重丘区，不可避免地遇到地形高差大，桥梁受路线标高控制等技术难题。目前高墩施工的主要方法有滑升模板法、提升模板法、滑升翻模法、爬升模板法等，不同结构形式与规模要求的高墩桥施工，应选择技术经济性更加合理的施工方案与方法。湖北省宜昌至巴东高速公路第十七合同段高岚河特大桥高墩翻模施工采用大块定型外钢模逐节翻升、整体式提升托架代替传统的搭设墩身外部满堂脚手架工艺相结合的新方法，该工法翻模施工进度快、质量高，提升架施工安全、操作简便，取得了良好的技术经济效益，经总结形成工法。 　　2方案原理 　　采用塔吊配合人工翻模与搭设整体提升托架相结合施工工艺。采用重心平衡法确定吊点实现块单元模板平稳吊装；采用四层竖向等节高模板循环拆装，每一循环的上节作为下一循环的固定节，完成下一循环整体三节模板浇筑。即利用下一节已浇筑混凝土的模板，作为上一节模板的支撑体系，将下一循环的三节模板通过螺栓固定在下一节模板上，内外模板采用对拉螺栓固定。依次交替翻升，直至完成整个墩身施工。 　　提升托架采用工字钢沿墩身四周组拼焊接成上下两层基座，在基座上搭设双排钢管脚手架，脚手架立杆底部与工字钢焊接连成整体。托架设置固定的施工平台，在平台上铺设人行走道板，施工人员在操作平台上进行模板的支立、拆卸、钢筋绑扎、浇筑混凝土及养生等。在墩身前后两面对称布设预留孔，穿钢棒，提升架坐落于钢棒上，通过已浇筑墩身砼顶部设置的四个10t倒链，拉动托架整体向上垂直提升高度。 　　采用塔吊垂直运输钢筋、机具和材料；在墩身底部3ｍ高位置设置进人洞，墩内腔采用扣件式钢管搭设一个井形框架结构的支架，再在支架内部搭建一个“之字形”回旋步梯，满足作业人员上下，并通过此洞口可布设混凝土泵送管道；混凝土入模采用输送泵输送砼；采用CABR拨肋滚扎直螺纹连接技术，解决墩身主钢筋竖向对接问题；采用高精度全站仪结合激光铅垂仪的测量控制方法，确保模板拼接准确定位；通过在模板企口接缝、混凝土收缩缝隙填塞密封材料后，紧固对拉内外模板消除窜漏水泥浆，确保墩身砼外观质量。 　　3施工操作要点 　　3.1模板设计与施工 　　3.1.1模板设计与制作 　　墩身外模采用拼装式大块定型钢模，模板对称布置，面板厚6mm。按高度1.5m分节，每套高度6m，分四节标准段。严格按钢结构设计规范进行模板系统加固，板缝设企口式错缝框架，法兰采用角钢，横向背肋设双[10槽钢加劲肋。 　　3.1.2翻模法施工 　　根据测量放样确定薄壁空心墩四个角点，在完成墩身底部钢筋绑扎后，将第一节模板支立于承台顶上，第二节支立于第一节上。第一节模板底部采用砂浆填充找平，然后立模调平。模板接缝处夹双面止浆带防止漏浆。 　　首次墩身砼浇筑高3ｍ完成后，继续安装上部钢筋。第三节模板支立于第二节上，第四节支立于第三节上。待第二次墩身砼浇注高3ｍ完成后，且第四节模板内砼强度达到3MPa以上，其余三节砼强度达到10Mpa时，拆除下部第一、二、三节模板，并将每块模板表面清理干净、涂上脱模剂，用塔吊和手动葫芦将其依次翻升至第四节模板上。 　　依此循环，每次预留一节模板作为下一段墩身砼浇筑的持力层，每次翻升3节，形成提升托架→钢筋接长绑扎→拆模、清理模板→翻升模板、组拼模板→中线与标高测量→灌注混凝土和养生的循环作业，直至达到设计高度。 　　3.2提升托架设计 　　3.2.1托架基座布置 　　托架采用I30c、I25b工字钢，分两层沿墩身四周组拼焊接成一封闭的基座，I25b工钢置于I30c工钢上，并保持在同一平面。工钢交叉处采用双面焊缝连接，并设厚10㎜直角小钢板补强。临墩身I30c、I25b工钢与墩身净间距分别为50㎜、800㎜，以保证翻模。 　　3.2.2双排脚手架布置 　　在托架基座上，沿墩身四周搭设整体式钢管双排架，高度13m，排距0.8m，钢管外径￠48mm，壁厚3.5mm，立杆间距为1.6m、1.5m、1.4m三种。立杆底部和I25b工钢之间全部焊接牢靠，并设小三角钢片焊接补强。 　　3.2.3提升机具、受力工钢及受力圆钢 　　（1）提升机具 　　经计算，一个墩身提升托架自重约4.66t