下穿铁路框构桥顶进工程中有关线路加固问题的探讨.pdfVIP

下穿铁路框构桥顶进工程中 有关线路加固问题的探讨 口文 ／郑 伟 司军 平 摘 要：丈中通过天津军粮城三号路下穿铁路地道桥顶进工程的实践，针对既有铁路线路加 固、开挖掌子面土体加固、影响加固效果的重点影响因素等方面进行详细探讨。 关键词：框构桥硕进；掌子面加固；下穿铁路； 随着天津城市基础设施建设的逐渐完善，沟通既 非 非 有铁路两侧道路交通，带动区域经济发展的需求与 日 人 机 车= 车 机 人 行 动 行 行 动 行 俱增，市政地道与既有铁路线路的立交工程频繁出现， 心凳 道 车 道 道 车 道 采用框构桥项进工艺因其拆迁 占地少、适宜周边城市 道 道 道 道 。 口 景观风格等优点被广泛应用 。随着重载、高速铁路的快 — r I 、 I 、 速建设和发展，框构桥顶进过程中保障既有线路安全 J 】6．5 16．5 运营的线路加固问题变得至关重要。 l圆9 IL9 l 1鸯『J 圈 工程概况 。 仁 L 工程简介 b． b 军粮城三号路位于天津市东丽区，比邻滨海新区， 单位 ：m 图 1 横断面示意 为规划军粮城示范镇道路，跨越海河 ，是海河中游地区 现状铁路两侧地势平坦，基本为城镇村落用地、厂 南北向交通的主要干道 ，该道路由南向北依次穿越既 矿用地、农耕地及部分鱼塘沟渠，无现状交通。 有津山铁路、在建津秦客专、在建京津城际延长线等多 条铁路干线，需与在建高铁线路 同期完成，以实现对高 水文地质 速铁路修建影响最小并实现与市政道路立交的效果 。 项 目地处华北平原东北部，海河流域下游，地势平 军粮城三号路规划为城市主干路 ，正常路段红线 坦低洼，地下水位较高。该区域土质主要系海水与河流 宽40in，规划横断面为 5m(人行与非机动车道)+1．5m 冲积而成，历史上经黄河淤积成陆地，地势平坦而低 (绿化带)+12m(车行道)+3m(中央分隔带)+12m(车 洼，土质盐碱。从起点至终点其松散土类的压缩性由中 行道+1．5m(绿化带)+5m(人行与非机动车道)。见图 压缩性、中一高压缩性 向高压缩性过渡。地层按时代、 】 成因和工程地质性质综合分析，可划分如下。