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下穿铁路的浅埋隧道长距离管幕施工 曾润忠 (华东交通大学，南 昌 330013) 摘要 ：管幕工法是地下工程的超前支护手段之一，施工中会对地层形成扰动 ，造成地表沉降；长距离的管 幕施工可能因为导向定位精度差使钢管侵入地下工程主体 ，影响主体工程施工；下穿铁路 的浅埋管幕施 工更可能因路基的变形过大而影响行车安全。结合工程实践，从管幕施工、工程监测及管幕施工对铁路 路基的沉降影响介绍了浅埋长距离管幕的施工方法。 关键词：隧道 浅埋 长距 离 管幕法 施工 中图分类号：U455．49 文献标识码 ：B 管幕法作为地下工程施工中超前支护的一种辅助 均为双 向4车道，单幅宽 12．45m。被跨越铁路包括既 方法，最早由日本于 1971年用于 Kawase—Inae穿越铁路 有铁路 3～4条股道交错设置 ，分别为 国家干线铁路 的通道工程 ，并于 20世纪 80、90年代在 日欧等 国推广 (电气化铁路)、车站牵 出线 、专用线及一组道岔，平面 应用 ；中国首次应用管幕工法是 1984年在香港修建 布置十分复杂 。 地下通道及 1989年 台北松 山机场地下通道工程采用 主干道采用浅埋暗挖隧道下穿铁路 ，隧道与铁路 管幕结合 ESA(endlessserf-advancing)箱涵推进工法施 平面夹角小 ，穿越距离大，左线暗挖隧道长为 78m，右 工。近年来管幕工法在我 国大陆部分城市的市政交通 线暗挖隧道长达 110m，为国内管幕下穿铁路最大穿 工程中都有应用 。2004年，北京地铁 5号线崇文 门车 越长度 。隧道埋深极浅 ，下穿隧道拱顶距铁路轨面 站下穿既有环线的工程中采用了28根直径为 600mIn 3。2～4．0m，管幕距地面 (路基)约为 1．7m，采用直径 的钢管形成管幕作为超前支护；2004年，上海 中环线 声299mm密排钢管管幕 (无锁扣)辅助工法超前支护， 虹许路、北虹路地道施工，采用了 RBJ(roof-boxjacking 管幕施工及隧道开挖期间要求严格控制轨面沉降，以 method)工法，管幕为8O根直径为 970mm 的钢管组成 确保铁路安全运行。管幕立面布置见 图 1，隧道及铁 的矩形 ]。 路平面布置见图2。 与管棚工法相比，管幕工法多用直径较大的钢管， 进行较长距离的跨越 ，管幕封闭成环后 ，能有效进行截 水 、止土 ，在隧道等地下工程开挖时防止水土流失 ，减 少地表变形 ；管幕断面设置成拱形时，能较好承受上部 土体荷载，降低对上部既有结构的加固要求或减少使 用限制条件 ，是一种 良好 的超前支护手段。但我国现 阶段管幕法的施工案例不多，特别是长距离、超浅埋深 穿越干线铁路时，铁路线路沉降要求很高，对管幕施工 中钻孔铺管、锁扣方式、注浆均提出了新课题 。本文结 构工程实践介绍超浅埋长距离管幕施工方法 。 1 工程概况 图 1 隧道断面管幕布置 (单位：m) 某市新修城市主干道 ，设计采用下穿方式跨越铁 路干线。下穿部设为分离式断面，分别为左线、右线， 2 管幕施工 因本工程管幕 的施作距离很长(右线管幕长 110 收稿 日期 ：2008—12．30；修 回日期 ：2009．06．12 m)，管径小(299mil1)，管幕施工难度大。为保证钢管 作者简介：曾润忠 (1968一 )，男，江西余江人，副教授 ，硕士。 的空间位置符合设计要求 ，管幕的施工分二步进行 ，第 朝上转弯 ，到达预定位置后再让钻杆旋转顶进 ，使钻孑L 沿设计线路推进 ，达到控制和调整钻孔方 向及位置 的 目的。