新旧桥拼接混凝土配合比设计及施工质量控制.pdf

新 旧桥拼接混凝土配合 比设计及施工质量控制 宋小兵 田丽青 摘 要：针对以往扩建公路新旧桥拼接部位混凝土容易开裂的问题，结合桥梁拼接混凝土应遵循的基本规律，从原材料、 配合比、施工质量控制、开放交通前混凝土强度要求等方面论述 了如何有效地扬长避短，解决桥梁拼接混凝土开裂问题。 关键词：拼接部位，混凝土，配合比，质量控制，强度 中图分类号：U445．4 文献标识码：A 1 概述 表 1 混凝土的力学性能 和易性 20h抗压 3d抗压 7d抗压 28d抗压 坍落度 ／坍落 凝结时间／h 随着我国经济的飞速发展 ，汽车流量不断增长 ，早期建成的 强度 ／MPa强度 a强度 ／MPa强度 ／MPa扩展度 ／mm 初凝 终凝 高速公路已不能满足现代交通量的需求。在节约土地、保护环境 良好 30．8 50．7 598 673 180／500 6．2 8 的原则上，高速公路扩建势在必行。以往扩建公路新旧桥拼接部 良好 289 51．0 614 70．9 l60／400 5．7 7．2 位容易因混凝土收缩开裂而破损 ，后期修复耗资大、效果差 ，必须 良好 216 38．5 543 61．6 80／_ 8．9 11．5 一 般 18．3 37．8 471 57．4 30／—一 高度重视。由于交通的压力，封路时间短 、设计强度高、要求混凝 凝结太快 ， 没有工作性 32．4 403 449 538 土有很高的抗裂性和工作和易性 ，即要求配制早强快硬型补偿收 缩混凝土。高标号早强快硬型补偿收缩混凝土实际上是违背混 根据 以上试验结果对 比选定一号和二号配合比进行了膨胀 凝土的基本规律的，混凝土的早期强度 (24h)越快，后期强度增 收缩的对比试验，各取了6个试件，经过4个月 (2009年3月23日～ 长越小 ，早期水化热越大 ，膨胀越大，后期收缩也就越大。本文主 7月28日)的室内膨胀和收缩检测 ，在 5月 10日达到膨胀最大 要论述如何利用材料的特性、科学合理的配合比来有效的扬长避 值，6月 10日达到最大收缩值，从 6月 10日至7月28日期间，混 短，从而解决桥梁拼接混凝土开裂问题。 凝土试件的几何尺寸基本已稳定 ，两个试件的膨胀与收缩值分别 2 桥梁拼接混凝土应遵循的基本规律 如表 2，表 3所示。从表 2，表 3中可以看出，两个配合 比膨胀、收 1)水灰 比要尽可能的小，降低水化热，减小收缩。2)集料 的 缩结果值均满足设计的要求。根据所有的试验指标、经济性和施 工的可操作性，选用一号配合比指导施工。 含泥量要小 ，减小坍落度损失 ，因为水灰 比已很小，如果坍损快， 表2 一号配合比膨胀收缩试验结果 就会影响施工，混凝土的强度和耐久性就无法保证。3)在试验室 试验参数 试件编号 配制时一定要进行扩展度试验，这是一项很重要的指标。4)必须 1号 2号 3号 4号 5号 6号 加筋，无