小角度斜交框构桥顶进偏转控制技术.pdfVIP

小角度斜交框构桥顶进偏转控制技木 吕志明 王东旭 (1．北京铁路局天津分局 天津 300142；2．北京铁路建设集团有限公司 北京 100005) 摘 要 重点介绍小角度斜交框构桥顶进 中的受力状态 ，研究提高斜交框构桥顶进偏转 的控制 ，以提 高城市 交通建设水平 ，保证铁路运输安全 畅通 。 关键 词 斜 交桥 框构立交桥 偏转 控制 于其作用线与箱体轴线重合 ，不会使箱体产生偏转 ，一 1 概述 般情况下因箱体上部荷载较小 ，箱体顶板上摩 阻力可 近年来 ，各种道路下穿铁路 的框构立交桥工程大 忽略不计。 幅度增加。由于受原城市建筑、道路线型或投资条件 的限制 ，往往要求立交桥与铁路交叉达到很小 的角度。 T、、====== 小角度斜交框构桥 的施工过程 中，如果在顶进过 i 程中不能有效地控制箱体偏转 ，其结果不仅是就位误 ＼ ． N i 差的超 限，更重要的是强制性地改变 了道路线型 ，造成 —＼ i 引道线型极不顺畅，大大增加 了引道甚至道路部分的 圈 1 斜交框构 桥受力 示意 工程投资；同时，对整个立交桥结构的外观和通行车辆 (4)刃角受力分析 的安全都带来不利影响。因此 ，提高斜交框构桥顶进 在施工中挖土部分一般与箱体轴线对称 ，挖土量 偏转控制水平 ，优化框构桥工艺组合 ，对于城市交通建 也大体相 当，箱体一般不会 因刃角阻力产生转动 ，在刃 设及铁路运输的安全有着较为重要的意义。 角周边挖土挖空情况下 ，一般不考虑刃角阻力 。但在箱 结合津浦线 K156+194处泊头铁路立交桥的施工， 体发生偏转需要纠偏的情况下 ，往往使单侧刃角吃土， 对箱体的偏转控制技术进行探讨 。津浦线 白头立交桥 这时要考虑刃角前土压力 。 箱体长 27．12in，孔径为 8in+16in+8in三孔 ，净高5．7 通过以上分析可知 ，由于受边墙两侧土压力所产 in。箱体轴线与线路交角为48。52，自重为56000kN，采 生力矩 JjIf的作用，箱体阻力的合力 Ⅳ与箱体轴线存在 用线路外预制箱体 ，整体顶入就位法施工。 偏心距 e，这一力矩是箱体转动的主要原因。 2 斜交框构桥顶进中箱体受力分析 3 不对称布镐法克服箱体偏转 (1)底板受力分析 为使箱体顶进顺利进行 ，必须克服偏转力矩 。 一 般斜交框构桥箱体顶进后三角与箱体轴线对称 在施工 中一般是通过不对称布设顶镐形成偏转力矩相 布置 ，底板摩擦阻力之合力 Ⅳ作用线与箱体轴线重合 反 的反力矩来平衡箱体受力 ，保证箱体顶进方向。 时，箱体不会发生偏转。 (1)箱体受力计算 (2)边墙受力分析 ① 荷载情况 箱体入土后边墙受土压力作用 (图 1)，由于两侧土压 箱体 自重 56000kN，桥上荷载 (包括线路加 固用 力 Etz及 E右不在同一作用线上，产生力矩 使箱体转 工字钢)重676．8kN，则 P=56677kN。阻力摩擦因数 动，在顶进中边墙与两侧土压力产生摩擦力 F左、F右，当 取f=0．8，则摩擦阻力为 45342kN。 两侧入土深度相同时，F左=F右，不会使箱体偏转。