襄渝Ⅱ线新大成隧道施工控制技术.pdf

襄渝 Ⅱ线新大成隧道施工控制技术 杜少成 (中铁十四局集团第五工程有限公司，山东兖州272117) 【摘 要】 襄渝增建Ⅱ线新大成隧道距既有襄渝大成隧道很近，两线最小净距仅3．65m，增建 Ⅱ线施 工控制不好将会严重威胁既有线运营安全。根据隧道现场情况，施工中采取 了严格的控制爆破施工技术，既 保证了隧道施工的顺利完成，又确保了既有线的安全，可为类似工程施工提供重要参考价值。 【关键词】 隧道；施工控制；控制爆破 【中图分类号】U455．411 【文献标识码】 B 1 工程概况 表示… V=K[O／(3R)]Ot (1) 襄渝增建 Ⅱ线新大成隧道 (ZDK552+277．85一ZDK555 式中：为振动速度；Q为最大一段允许炸药量；R为距 +892)与既有线大成隧道紧密相邻，隧道进 口地段同既有隧 爆破点的距离；、为与炸药种类、爆破方法、地质条件等因 道线最小间距为 10m，两隧道最小净距为 3．65m。隧道围 素有关的系数。 岩为Ⅲ一V级，以泥岩夹砂岩为主。既有大成隧道始修于 1972年，运营过程曾出现多次塌方，虽经过整治，仍存在较大 3 控制爆破施工技术 隐患，故设计要求对既有隧道580m较差衬砌地段拱墙进行 3．1 控制最大炸药用量 要点加固。由于襄渝线运营压力大，施工需要的停车次数和 以既有隧道边墙衬砌至爆破源中心的距离 ，作为安全 给点时间严重不足，既有隧道加固进度无法满足增建二线隧 控制半径，通过式 (1)并以质点振动速度限值5cm／s作为控 道掘进要求。故要在未对既有隧道进行加固的情况下，对新 制标准，反算各部分所允许的单段用药量。 建隧道实施严格控制爆破 ，确保既有隧道的接触网、衬砌和 3．2 确定开挖顺序 线路免受爆破震动的危害 ，控制爆破施工技术尤为重要。 前期采用侧壁导坑开挖。侧壁 2 爆破震动影响因素 导坑掌子面之问间距 10m，先开挖左 侧远离既有隧道下部导坑，实施初期 新大成隧道爆破震动影响的因素有： 支护；再开挖上部弧形导坑，对拱顶 (1)新隧道与既有隧道间距非常小，必须使用较小的震 实施4,25中空锚杆初期支护；最后开 动速度才能保证既有大成隧道的结构稳定和既有线的安全 挖下导坑，实施初期支护。采用短台 运营。 阶开挖，如图1所示。 图1 隧道开挖顺序 (2)隧道围岩为Ⅲ一V级，特别对于V级围岩需减少炸 3．3 控制单眼炸药量 药用量来降低震动速度。 炮眼按浅密原则布置，控制单眼炸药量，使有限的装药 (3)我国毫秒雷管段数较少，一次爆破用药量大，就会使 量均匀地分布在被爆破体中，采用毫秒雷管进行微差爆破 ， 段装药量大而使震动速度增加，必须采取措施增加毫秒雷管 以减小爆破震动强度。 段数。 3．4 选择掏槽形式 (4)掏槽炮孔因只有一个临空面，比相同装药量的其他 掏槽爆破的震动强度 比其他部位炮眼爆破时的震动强 炮孑L会产生较强的震动速度，所 以必须研究合理的掏槽 度都要大，因此，