襄渝二线铁路某段施工调查.doc

施工调查 编制： 审核： XX二线项目经理部 2005年8月25日 施工调查 工程概况 1.1 工程简介 XX二线铁路YDK664+000～YDK651+000、K659+900～K664+600段共有大桥2座513.2延米（XX2号大桥240.6延米、XX大桥272.6延米），中桥（XX1号中桥）73.22延米，车站站改2处（XX车站站改里程为：YDK649+019.439～YDK650+471.028、XX车站站改里程为DK659+884.06～DK661+484.02），管段长度6.7千 XX1号中桥、XX大桥桥台基础为扩大基础，桥墩基础为挖孔桩基础；墩身最高高度为19米，挖孔桩最深深度为17.5米。XX2号大桥桥台基础为扩大基础,其中两座桥墩基础为钻孔桩，其余5座桥墩基础为人工挖孔桩基础,墩身高度与XX大桥墩身高度相近,桥墩均为圆端形桥墩。 管段主要工程数量如下: 新建涵洞7座，延长扩建涵洞14座;拆除天桥1座,17延长米左右;拆除及架设渡槽1处;大桥2座,中桥1座;站场改造2处;土石方及路基施工50万立方米左右;站后房屋及给排水等工程。工程计划工期为2年，站前施工1年，站后施工1年。 1.2工程地质 全段工程深挖方段表层为砂粘土，覆土厚度为0.4～1.3米，中层为强风分化泥岩加砂岩，厚度为0.6～1.8米，下层为弱分化砂岩或石灰岩；填方段大部分基础位于稻田地、池塘、山坡等地段，路基基础处理难度较大 1.3周边环境与施工环境 沿新建铁路线有平行的城乡道路或乡村便道，并有318国道横跨XX2号大桥。除XX2号大桥至K664+600需扩建乡村便道外，其他各工点均可在城乡道路就近修建施工便道与城乡道路相接，施工道路相对便利。 碎石、片石等地材丰富，材质较好，工程附近有溪流、池塘，施工用水可就近利用（施工用水水源处设置渗井1座，渗井距离河流边的距离不小于5米，便于保证工程用水的洁净），生活用水从附近的自来水公司管道搭接或就近凿深水井。 XX车站站改土石开挖量主要集中在线路右侧，开挖深度最深处约19米，路基、站场土石方回填主要集中在线路左侧（靠重庆侧）；挖填不平衡，挖方大于填方，且线路右侧土石方向线路左侧调配困难，若调配通过水泥厂或车站货场道路运至线路右侧距离较远（约7.5Km）。XX车站线路右侧开挖地段拆迁任务有民用住房、铁路用房及水泥厂居住房屋，房屋座落密集；沿线拆除还有变压器1台、信号指示塔1座；既有铁路接触网杆距站场土石方开挖线较近，部分地段的接触网支柱距离开挖处仅0.3米左右。 XX车站站改填方主要集中在线路左侧；右侧土石方开挖及回填基本平衡，无须考虑土石方的调配；右侧的土石方量虽然不大，但是施工便道施工难度较大，无能考虑从交通涵或靠安康端的大桥处施工临时道路都需要大量的土石方开挖及爆破。开挖深度最深处约16米，线路左侧填方最深处约19 二、现场临时工程布置规划 2.1施工场地 桥涵施工生产场地经过综合考虑，混凝土搅拌站及钢筋加工场地在XX2号桥与XX大桥之间（YDK662+430右侧35米处）集中设置，混凝土搅拌站设置500L自动计量搅拌机两台；站后工程施工生产场地主要集中在两个站场，待站前施工完成后，将搅拌站的两台自动搅拌机分别设置于两站场 2.2 施工道路 施工主便道利用原乡村便道进行扩建，各工点至乡村便道间修建临时施工便道；为便于施工，加强运输能力，在施工高峰前将XX2号大桥与XX大桥间路基修建成型，便于在运输中，利用正式路基和临时施工道路相结合的方式进行。 2.3施工用电 在混凝土搅拌站内设置200KVA变压器一台与铁路贯通线搭接，以保证区段内桥涵施工用电需求；站内工程施工用电考虑就近从车站动力线路搭接；在搅拌站内设置1台75kw的柴油发电机1台，作为桥梁施工的备用电源。 2.4施工用水 在318国道旁小河内修建1座水泵井，在混凝土搅拌站内修建1座50m3半埋式砖砌水池，满足XX工区内桥涵工程施工用水需求；XX车站涵洞施工用水从K649+903.85处溪流抽取；站区内施工用水考虑从车站水源搭接，当用水量较大时再就近修建临时水源1座。 2.5炸药库 根据全段工程石方开挖梁主要集中在XX车站施工工区，XX车站施工工区距地方明爆公司炸药库较近，为便于项目部定期对炸药库进行检查管理，在不影响现场爆破作业炸药需求的前提下，在YDK662+507右侧52米处 三、工程特点、重点、难点分析及主要施工对策 3.1工程特点 桥涵工程、站场土石方工程相对较集中，施工劳动力、机械设备、周转材料可以进行合理调配。 3.2工程重点及难点 （1）、XX车站、XX车站深挖方地段距既有线较近，对既有线设施保护及施工安全极为重要，所有石方开挖必须采用控制爆破。 （2）、施工协调难度大，