16-独柱型索塔“X”型大悬臂托架工艺比选与施工技术.pdfVIP

独柱型索塔“X”型大悬臂托架工艺 比选与施工技术 彭琳琳 许建伦 杨长虹 （中交二航局第四工程公司 安徽 芜湖 241001） 摘 要：本文以嘉绍跨江大桥独柱型主塔“X”形托架施工为背景，介绍大悬臂横梁施工工艺的同时，通过 方案比选和托架分层浇注预压控制近似计算，重点阐述大悬臂横梁多种施工工艺的实用条件以及分层浇注 时横梁预压荷载近似取值规律，为类似工程和类似支架设计提供参考。 关键词：独柱索塔 “X ”型托架 工艺比选 分层预压 支架设计 1 引言 随着国内桥梁施工技术的不断发展，桥梁设计逐渐向大跨、多跨趋势发展，不断给施工技术 带来更大的风险和挑战。本文结合嘉绍跨江大桥独柱型索塔施工条件，介绍悬臂长度达21.5m， 高度达9m 的托架施工工艺，包括施工方案比选、支架设计、支架搭设及预压、模板设计、钢筋 及混凝土施工等环节的一些控制措施及经验，并对托架分层分段施工时支架预压荷载取值规律提 出了一些见解；本文初步探讨了超大悬臂托架施工技术及控制要点，并为类似工程支架设计提供 参考。 2 工程背景 2.1 工程概况 嘉绍跨江大桥位于杭州湾水域，全长10.137km，采用双向八车道高速公路标准，计算行车速 度为100km/h，桥梁宽度为55.6m （含风嘴），主跨为半漂浮体系六塔独柱四索面钢箱梁斜拉桥， 钢箱梁上下行分幅设置，中间用横梁连接，其中，0#块长度为59.2m，0#块梁段无拉索，构造如 图1。 图1 总体构造 箱梁0#块长度长，宽度大，总重达2000t 左右，在箱梁底面设置箱形断面 “X ”形托架作为 0#块支撑，托架位于下塔柱顶面，悬臂长度达21.5m，高度为5~9m，宽度为4.6m，为预应力混 凝土结构，单个索塔托架纵向钢筋均锚固于塔柱内，并设置了42 束15-22 预应力钢束锚固于托架 的中部和端部，单个托架混凝土方量约500m³，托架构造如图2 。 图2 托架构造图 2.2 水文、气象条件 1、桥位区风向的季节和地域变化均明显。全年以西北风和东南风为主。年平均风速2.7m/s， 实测最大风速为19m/s，桥位处离常水位10m 高处百年一遇最大风速39.3m/s，风速随高度的变 化呈指数律分布，参数α 值取0.16，托架处（高约40m ）百年一遇最大风速49.1m/s 。 2 、桥址位于台风暴潮多发区，每年夏秋期间常常受到台风暴潮的侵袭和影响。 3、桥址位于钱塘江起潮点附近，潮流为非正规半日浅海潮流，水流不对称性较明显，涨潮 流大于落潮流，具有水流急（实测最大达6.65m/s ）、潮差大（最大达8.59m）、涌潮强(涌潮高达 3m、流速达9-10m/s)、冲刷强等特点。 2.3 工程特点及难点 索塔“X ”托架悬臂长度为21.5m，加上塔柱内锚固长度，总长约57.4m，相当于两座相互交 错的跨径约60m 的钢构桥“T ”构，且根部高度达9m，悬臂段体量达500m³，其主要施工难点 如下： 1、支架设计 （1）托架混凝土体量大，对支架承载要求高，同时由于托架投影位置超出承台较多，为规 避水文条件对支架结构的影响和不均匀沉降对托架施工质量的影响，将立柱倾斜设计，支架整体 为扇形，根部全部锚固于承台预埋件上，设计难度大； （2 ）托架自身悬臂长、临空高、体量大，风荷载对支架稳定性影响较大，加上托架间距较 大，支架难以连接为整体结构，整体稳定性不易保证。 2 、支架搭设及预压 （1）部分立柱为倾斜钢管桩，单根桩长达40m 左右，需分段进行安装，加上桥位区四季风 力均比较大，管桩空中定位难度大，焊缝连接质量要求高。 （2 ）支架搭设与塔柱施工同步进行，随着塔柱日渐爬升，安全防护工作量巨大。 （3 ）托架分层分段浇筑，为更好的模拟实际施工荷载进行支架预压，支架搭设完成后，分 段进行预压，首段预压中，由于托架分两层浇筑，考虑第2 层浇筑时第1 层混凝土已达到一定强 度，与支架共同变形分担部分荷载，待第1 段浇筑张拉完成后，再进行第2 段支架预压。 3、托架钢筋、模板、混凝土施工 （1）索塔“X ”托架单肢长度21.5m，最大高度